经典离不开传承和延续。大众POLO自1975年上市以来，历经30余年，已成为两厢车的传奇。在中国，POLO从2002年开始在上海大众国产，2005年中期改款为劲情、劲取，又逐步衍生出CrossPolo、Polo Sporty等车型，拥有良好的口碑和诸多消费者的认同。今年春天的日内瓦车展上，大众又推出了第五代POLO，以全新造型和动力配备面世，也引发了网友的强烈关注。近日，大众汽车组织全球媒体，在意大利撒丁岛试驾新POLO。笔者有幸作为中国媒体代表，远赴欧洲，第一时间为网友带来新鲜体验。

撒丁岛是地中海第二大岛，位于意大利本土西部，恰似意大利长靴踢出去的足球。此地并不为国人所熟知，对于欧洲人来说，则是新兴度假胜地。这里融合了迷人的自然和人文景观，是名流政要躲避喧嚣的休闲之所，意大利总理贝鲁斯科尼就在此建有豪华别墅。试车地点位于撒丁岛东北部港口奥尔比亚，这里并没有什么著名景点，但附近道路蜿蜒穿梭于丘陵之间，是检验驾驶性能的好去处。大众集团更以不菲价格包下高档度假村Romazzino，白色的房屋与蔚蓝的地中海结合，在充足阳光的照耀下，为试车拍摄提供了绝美背景。

 

外观篇：硬朗面庞一改往日

 

新POLO前侧面

第一眼看到新款POLO，相信关注大众车型的网友都会有基本相同的印象：和第六代高尔夫有点像。确实，在设计总监德-席尔瓦的主持下，大众近期包括高尔夫、尚酷、POLO在内的新车型，都一改此前的大嘴风格。特别是POLO，整体上也显著区别于第四代车型的圆润可爱，代之以简单的线条突出硬朗面庞。德-席尔瓦先生认为，“简约”是新POLO的设计宗旨，但简约并不意味着简化，这种设计更多的体现出典雅、深情、时尚和动感。德-席尔瓦的副手，创意设计总监弗拉维奥-曼佐尼接受采访时表示，新POLO轮廓鲜明的造型，承袭了大众POLO家族的精髓，并将其用现代语言表达出来。他解释说，POLO与上一代比，更为时尚和硬朗，是为了争取更多意大利和西班牙等拉丁国家的消费者。事实上，一眼看去，POLO的俊朗，与面部棱角分明、身形健壮的意大利帅哥颇有几分神似，让人联想起举世闻名的大卫雕像。

新POLO前脸

新POLO的前大灯比高尔夫更显棱角分明，里面扳手形状的装饰板，既将各个灯泡区分，还突出了锋利的眼神

POLO前扰流板左右各有一个凸起

从尺寸上看，新一代POLO长3970毫米，较前一代增加54毫米；宽1682毫米，增加32毫米；而1453毫米的高度则降低了14毫米。这些变化更多的是通过设计来传达给视觉，造成更富冲击力的印象。

中网取消了大嘴造型之后，显得更加细长，并与前大灯贯穿，在视觉上强化了车身宽度的增加。同色保险杠下面，是蜂窝状黑色格栅，以镀铬装饰条包裹，和上部的锋利造型对比略带一丝柔和的微笑。最下方的前扰流板与车身同色，左右两边各有一个凸起，突出低重心的感觉。整个前脸分别由前大灯、前雾灯构成两处黑色背景区域，与车身颜色形成鲜明对比，夺人眼球。这种造型虽然与尚酷、高尔夫同出一门，但也略有区别，尚酷看上去更加凶悍，而高尔夫则主要通过头灯造型的变化，更显柔和。

POLO尾部造型更加凸显在大众家族中的个性化特征，但又与前部遥相呼应，看起来肩宽臀肥，肌肉感十足。实际上尾部比上一代加宽的幅度也稍大，这可以使POLO选装215/40 R17这样比较宽的轮胎。以前大灯为起点的肩线略微上挑，延伸至尾灯。尾灯与上一代POLO显著不同，近乎方正。但是在打开大灯的状态下，尾灯点亮部分呈“【  】”造型，显现一丝活泼，成为POLO在夜间与众不同的标志。后备箱盖的设计与迈腾、六代高尔夫等车型相同，按下VW徽标，就可打开。

尾灯点亮状态下的L造型以及刹车灯

延伸至尾灯的肩线

尾部造型

一连串红色的新POLO

按下VW徽标打开后备箱

侧面一改上一代模糊的形象，与马自达3两厢这样注重运动感的车型颇有共通之处。肩线以明显的线条贯穿头尾，侧裙轮廓分明，后部扰流板延伸了车顶线条，外后视镜的造型也有所改变，总体上既加强了动感特征，也优化了空气动力学性能，新POLO与前款相比空气阻力减少了20%。C柱后的小侧窗继续予以保留，但变为了三角形，略向上挑。

侧面造型，更加棱角分明

外后视镜的造型也进行了修改

 

C柱后继续保留小侧窗，但是形式有变化

 

内部篇：人性布局贴心合理

 

新POLO的内饰设计与六代高尔夫有诸多相似，种种优化设计颇为乘客着想，操作十分便利。黑色背景的中控台与仪表板融合为整体，部分镀铬装饰作为点缀，视觉上既和谐又不乏亮点。各个按键采用了全新材料，按动时手感更为柔软。

内饰布局

仪表盘改为白色字体显示

方向盘右侧雨刷控制杆右侧用于显示旅行信息

 三幅方向盘

方向盘采用了三幅设计，与上代相比取消了四幅银色饰条，下方的辐条增加了中空镀铬装饰，这种设计已经出现在锋范、世嘉等多款车型上。仪表盘与高尔夫一样，采用了白色字体显示，左右分别是转速和时速，油耗在中间用白色条显示，没有水温表。按动方向盘右侧雨刷控制杆外侧的按钮，可以调节仪表盘正中显示的旅行信息，包括即时与平均油耗、行驶里程等。

中控台显示屏可以显示道路导航信息

中控台从上到下分别是空调出风口，座椅加热、副驾气囊开关等功能按钮，中央显示屏，空调控制按钮。我所驾驶的高配车型中，中央液晶屏显示道路导航和音响以及倒车雷达等信息，四周集成了相关控制按钮。与上代相比，很大的一点区别就是中控台下方增加了两个杯架，此外在两侧前门的储物盒中，也增加了放置水瓶的位置，解决了无法放杯子的弊端。

副驾前方的手套箱也比别有玄机，厚达一寸左右的用户手册，嵌在手套箱底部的小槽里，而手套箱盖板的内侧，有不同的凹槽，分别可以放眼睛、笔和硬币，还集成了气囊锁、MP3接口，真是考虑周到。中间的换档杆，无论是手动还是自动，都基本沿袭了传统设计。我所试驾的车型属于高配，有不少电子配置，例如前排座椅加热、数字显示空调、导航显示、四门一键式电动窗等，但座椅调节仍然是简单的手动调节。

手套箱可以放笔和硬币，左侧的插槽嵌入一个盖板就可以放眼镜

座椅中间装备有可折叠扶手，也可以打开成为小储物盒

座椅不但乘坐舒适，面料手感也非常好

后排可以满足基本乘坐需求，但空间距离有限 

 

全新设计的前排座椅乘坐十分舒适，对身体的包裹和腰部支撑都很到位，外沿和头枕是皮面料，与身体直接接触的部分则是类似绒面的新面料，摸起来细腻舒适。得益于车内纵向空间的8毫米增幅，后排座椅的空间有所增加，前后排乘客都是175厘米标准身高的情况下，后排乘坐膝部距离前排还有一定空隙，后排座椅的肩部宽度也增加了22毫米。不过这毕竟不是主打车内空间的车型，后排乘坐的舒适性就要比前排差一些，特别是座椅靠背比较矮，需要把头枕升起来才能保证头部支撑。

从数据上，后备箱空间增大到了280升。实际来看，三个旅行箱也可以塞进去。后备箱下部有一隔板，撤掉隔板还能腾出下部的一些位置，而后排座椅也能以60：40折叠，增大储物空间。

实践显示，后备箱可以放进三只手提箱

后备箱内嵌有急救包，但这个急救包居然是奥迪的，不知是不是借此显示配置高档？

 

性能篇：1.2TSI+DSG形成无双组合

 

第五代POLO在动力系统方面有全新升级。本次即将在欧洲上市的车型中，有7款发动机可供选择，包括4款汽油机和3款柴油机，其中5款为全新型号或首次在POLO上使用，并有3款可以配备DSG双离合7档自动变速器（如表格所示）。这7款发动机可以满足丰富的需求，包括注重低成本的1.2升3缸发动机，欧洲主流的1.6升柴油机，但是最引人注目的当属全新亮相的1.2TSI发动机，这款涡轮增压4缸直喷汽油发动机的最大功率达到77千瓦，相当于普通1.5或1.6发动机的水平，0到100公里加速时间为9.7秒，最高时速190公里/小时，而官方油耗仅有5.5升，比上一代节省多达19%。新POLO虽然继续使用前悬架麦弗逊式，后悬架半独立式，但底盘系统经过了重新设计，还使用了新型支撑杆衬套，不但提升了运动中的稳定性，也增强了舒适度。

 行进中的POLO

这就是装备了1.2TSI的发动机舱，不过发动机没有盖，布线显得有些凌乱

我所试驾的车型，配备了最新1.2TSI发动机，以及DSG双离合七速变速箱，因此换挡杆上镶嵌了银色的DSG标志

蓝驱版新POLO概念车，表面看显著的区别体现在前格栅位置

POLO一改圆润造型，非常硬朗

安全方面，据企业宣称，达到了NCAP5星级标准，这也是首款达到A0级标准的车型。虽然驾驶员脚部冲击力减轻了50%，但车重却减少了7.5%。

出众的数据还需要实际体验来证实。笔者试驾的是顶配组合：1.2TSI+DSG，可以说达到了该级别车型的最佳水平。从踩下油门踏板得到迅速的反应，以及紧凑精准的操控感觉，都能明显感受比上代的提升。意大利的司机以“好勇斗狠”闻名，狭窄的山道上，也敢于以高速扑面而来，初期我几乎有点不适应，不得不下意识的放慢速度，但车辆稳定的操控性使我提升了信心。DSG变速箱几乎让人感觉不到换档的顿挫，正常行驶中转速始终保持在1400转左右，不到2000转就换档，节省了油耗。1.2TSI的发动机面对多弯的山道，行驶中毫不困难，在转速达到1500时就可以发挥最大扭矩。需要超车的时候，一踩油门到底，车并没有多少迟滞，在较高转速下，涡轮增加的介入使得发动机发出一阵悦耳的声浪，但是这样的机会并不多，这种路线无法试验极速的感觉，但1.2TSI的表现足以应付当前路况。

在车内坐3人，打开空调，行驶中经常猛踩油门的状态下，平均油耗仍然保持在6升左右，看来企业提供的5.5升官方油耗并不算夸张。行驶中的噪音控制也得到了明显改善，外观方面改进的空气动力学性能，以及隔音措施都起到了不少作用，相对来说，最大的噪音来自相比其他车型更宽的轮胎。

新POLO的一款1.6柴油车型还使用了大众目前非常成功的蓝驱技术。“蓝驱”实际上是多种措施与配置组合而成的“节能包”，可以把油耗降至3.6升。例如起动停车功能，手动档车型停车时挂空档，发动机就自动熄火，而踩离合后又自动点火，刚开始试驾时不知道这种配置，还以为是驾驶手动档生疏而熄火呢。其他还包括制动能量回收，降低车重，优化风阻，低阻轮胎等等。该技术与高成本的混合动力车，以及暂时无法大众化的电动车相比，成本更低，短期内也更实用。这种现实的态度，或许也是大众在全球汽车市场一枝独秀的原因之一。此次试车活动中，大众也展示了新一代蓝驱概念版POLO，据说此车的油耗可以降低到百公里3.3升，二氧化碳排放量仅有每公里87克。当然，这种节能在同等程度上，会牺牲一定的动力表现。

本车的配置，从低到高分为Trendline，Comfortline和Highline，共有包括红、白、黑、银、黄、蓝等十种颜色。不过笔者此番看到的所有车型，都没有配备天窗，不知实际上市的情况如何。

 

总结篇：引入中国一年可期

 

新一代POLO将于2009年6月底开始在德国正式上市，随后在欧洲范围内销售。目前预售价格最低为12150欧元，但这仅仅是采用3缸1.2升发动机的低配车型。目前Highline顶配，配备1.6TDI发动机和DSG变速箱的顶配车型售价高达20010欧元。（1.2TSI车型尚未发布售价）

POLO引入中国还需等待

以法国、意大利、西班牙为代表的西、南欧国家，受道路条件的限制，几乎就是小型车和紧凑型车的天下。除去“地方偏好”的因素，大众、西亚特、标致、雷诺、福特、菲亚特、蓝旗亚乃至丰田、日产等车型竞争激烈，经常可以看到路边不同品牌的小车排列在一起。对于POLO来说，在欧洲最直接的竞争对手当属福特嘉年华(Fiesta)。对此大众设计高管曼佐尼也自豪的说，POLO的设计沿袭经典，经得起时间考验，10年不过时，而对手车型则过于跳跃，没有传承。

 

但对于网民来说，最关心的肯定是引入国产的情况。由于POLO刚刚在国内上市一款Sporty车型，而且同一平台的斯柯达晶锐也在热卖中，预计新一代POLO的引进还需要一定的时间，可以期望的是明年4月北京车展上的亮相。就价格来说，照搬欧洲的价格体系肯定是没有市场的。大众方面也表示，他们非常清楚价格对中国市场意味着什么，和上一代产品相比，价格不会有明显提升，可以采取各种措施从内部优化成本。可以预见的是，1.2TSI+DSG的无双组合，在国内恐怕不为多数人所接受，合理的配置，以及沿用现有的1.4升和1.6升车型可能是相对稳妥的选择。