北京道路拥堵的车中，有不少是公车           荣杰  摄

前两天住房和城乡建设部副部长仇保兴提出可以研究实施交通拥堵费。并举例，2003年，伦敦实施了中心区拥堵收费，对进入中心区的车辆收取5英镑，后调整为8英镑。实施拥堵收费后，伦敦2006年拥堵水平与2003年持平，在减少的小汽车出行中，50%以上转向公共交通。收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。

仇副部长放下自己管辖的争议颇大的房地产来关心交通当然是好事。不过，总感到有屁股决定脑袋的情绪。

首先我想问一下仇副部长，如果征收拥堵费，仇副部长是用公款还是私款？而仇副部长并没有统计，伦敦收费有多少是公车，和北京相比公车的比例是多少？这样的重要数据没有统计出来，其借鉴意义就不大。还有个很重要的信息仇副部长遗漏了，英国保守党党魁、有望当选英国首相的卡梅伦骑自行车上班，如果很多坐公车的干部能像卡梅伦，那能减少多少拥堵！

北京像仇副部长这样的人很多，如果副部长、副省长级别在外地可以用部分交通管制达到一路畅通，但在北京远远做不到。对于路面的拥堵，仇副部长也深感焦虑。如果执行收费，那些开私家车的，那些工薪阶层乃至中产阶级，也就纷纷避开，而使用公款的就会毫不在乎，他们不仅可以占据公路“霸权”，还可以用纳税人的钱为公仆节省时间，的确很惬意很爽很居高临下。

当今公车之多不仅大大增加了交通的拥堵、成为纳税人的巨大负担，而且影响了社会的和谐。北京的公车比例和拥有量肯定是全国第一，有些公车当然是必须的，但是有相当一批公车是没有必要甚违规的。北京市曾经制定只有正局级才能拥有专车，可是我看到的是没有一位副局级干部没有专车。

需要指出的是，北京曾经采取过几次措施，在特殊日期封存部分公车，结果道路拥堵大大缓解。北京奥运期间公车停驶率达70%，但并未影响公务，证明较大幅度地减少公车数量并不会影响政府正常工作的进行。

如果仇副部长的建议获得通过，那么北京将有几十万甚至上百万辆车可以用纳税人的钱买油、修车、上保险，还可以用纳税人的钱交拥堵费。以后那些地方就都是公仆们的道路了。仇副部长还真不如提案搞个北京道路特区，只有够级别的人才能用，那样更直接。

不过北京市政府会考虑的更为周全，不会按照仇副部长这样一相情愿的意愿行事，不信等着看。