1、这条深度游的线路设计，就是与众不同。我们从京都参观好金阁寺之后，完全可以坐着大巴士一路上行抵达大阪市，但是为了能让游客体验一下乘坐新干线的感受，这段路程就选择了乘坐新干线，目睹一下沿途风光……

 

 

2、导游和大巴司机交代好到达大阪车站的碰头地点之后，一行人浩浩荡荡来到站内等候，导游去购票，虽然新干线的运营已经有几十年，其车站车况难免显得有些陈旧，但是车厢内还是十分干净整洁，乘坐十分舒适便捷。

 

 

3、一大队人马看到礼品店，马上消散在商店之中…… 难怪各国政府都纷纷调整（放宽）了对华签证……

 

 

4、日本人工费贵，商店大多都是聘请卡通玩偶的礼仪小姐 —— 笑容可掬，劝顾客掏钱的态度一成不变！

 

 

5、出门转头一看，请一个南北向的还嫌不够，再添一个东西向的！不知道商店的营业额是否会翻倍？……

 

 

6、据说水果蛋糕在日本最受欢迎（原因是水果挺贵），不仅仅是口感好，而且甜度适中，更趋自然……

 

 

7、看上图冰柜里面是什么商品？对，没错！是水果。到过中国的日本人看到那些小孩都是手捧半个西瓜，用勺子大口大口吃的，真是羡慕死他们了！在日本根本没有这种口福的，一般西瓜是论片买的，香蕉是论根买的……

 

 

8、当然水果贵的范畴要撇开苹果，红富士苹果是日本人从美国引进的树苗，日本人不仅在国内发扬光大，还将这个品种传输到中国。将水果放在冰柜里当钻石卖，少人问津。便当柜台前的生意还算不错，过日子都会算计。

 

 

9、新干线是日本的高速铁路客运专线系统，于1964年10月1日开始正式通车营运，这是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此被称为全球最安全的高速铁路之一……

 

 

10、乍看中国的高铁和日本新干线的车头造型有点相似，车况硬件是上去了，管理软环境还有更多环节要跟上。

 

 

11、数十多年前曾经乘新干线，第一感觉舒适，座位可随意转向，这对倒着乘坐列车会头晕的人倒是一个福音。后来方知车座这样设计是事出有因：因为车辆到站终点之后，不会掉车头，而是反向走即可。故座位要反转……

 

 

12、日本的京都是一个千年古都，各种塔寺古迹比比皆是，这几乎是这座城市的一张张特殊明信片……

 

 

13、天蓝，水清，空气清新，这是一个国家环境保护得好的标志之一 ……

 

 

14、日本是一个岛国，将这些珍珠窜起来的就是现代化的桥梁（大阪市大大小小的桥梁超千座）……

 

 

15、护城河里的水流虽然有些断流，但水色依然是清澈见底……

 

 

16、据说，日本的新干线是世界上行驶过程最平稳的列车，效率极高。从京都站出发抵达大阪站只要短短的20分钟，十分便捷。以至于我们出了大阪新干线车站之后又在广场上等十五分钟，追赶我们的旅游大巴才姗姗来迟。

 

趣闻：日本的新干线是国营的，这是毫无疑问。但是有些城市的地铁却是国营和私营共存，想必这是为了引进竞争机制，提高服务质量，受益的肯定是广大乘客。不过其中也有一些小麻烦，日前我们团队中的游客在自由行那一天选择了到新宿等商业街购物，结果出站时被检票机拦住，原来还以为票价有误。他们手持车票，来到了咨询口将票给工作人员一看，他二话没说，就将他们一家三口从另一个检票口送出了站台。一时间他有点丈二和尚摸不着头脑。回来后把这个疑问和导游一聊，导游说他乘坐的这条线路是私营公司经营的，所以从国营的检票口是出不来的，因为他们不是一个结算系统。对于这一点，我倒觉得上海的公交系统做得比较到位，所有的公交卡不仅可以随便换乘各种交通工具（地铁、汽车、轮渡）甚至于这种便利还能惠及长三角地区（苏州、杭州等地）。

 

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