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(2010-07-27 08:35:41)
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分类： 汽车评论散文随笔 |
限购限行限摩为什么受限的总是我
文/丹东晓程
当我能买得起自行车的时候，我的自行车被限：先后6台自行车被盗贼没收；当我买得起摩托车的时候，我的摩托车被限：城区主要道路限行；当我买得起汽车的时候，我的汽车被限：单号稍息，双号前进。当我买得起两台汽车的时候，我的第二台车被限：禁止购买。
我倒。为什么受限的总是我？
是的。这个社会就是如我一样的人构成的群体。我受限，人人受限。
但不受限又能如何？
不受限，交通工具无限制膨胀，即是对公共交通资源的随意掠夺。
每个人群都在随意掠夺公共交通道路资源，整个交通和社会就将呈现无序状态。就象十字路口，四面来车，挤在一处，你不让我，我不让你，没人主动退出，也没有统一指挥。于是胶着、对峙、别死牛，谁都走不了。这时，只要有个交通警察，在十字路口中心一站，你走，你停，比划一阵，车流滚滚，各自东西，交通畅通了。
交通的发展受限，主要是城市资源短缺，先天受限。客观存在限制着决定着一切，更改的余地很小。
问题就是，有限的交通资源，大家怎样共享。怎样公平分配。
每人享受一辆车对道路交通资源的有限使用，在北京这样的大城市，在无奈的情况下说得过去。问题是，这必须是在尽最大努力发掘公共交通资源潜力、公共交通工具充分发挥最大作用仍然无法解决资源短缺的情况下的最后底牌。
据了解，北京的公共交通所拥有的停车场站被房地产开发等占用不少，车站从以前的数百个减少到几十个，减少的比例和速度是惊人的。公交车站减少的问题不解决、公共交通充足率的问题不解决，先来限制购买汽车，是强硬的堵截，不是温存的人性化疏导。
公交车站少，运行慢，设施差，资金费，很多人够不上公交车和地铁，这些应该自驾车辆上班的人群，该怎样解决交通问题？怎样减少上下班在途时间从而保证安居乐业呢？
限制，应有主次。应该实现公交资源道路资源等公共效益最大化。
限制面前人人平等。不管你是多大的官员，理应和民众一起享受公共交通，否则，公车接送上下班，即是利用共权在无限制无节制地掠夺公共资源。
晓程曾经以政协常委的名义向某市提出建议，取消公共汽车售票，市民凭身份证免费乘车。被回复：不现实。
我们需要面对无法免费乘车的现实，那么，我们为什么不能面对公共交通资源被随意掠夺的现实、为什么不能面对在公交车辆补充困难、运行少慢差费的前提下，ZF公务车辆每年耗资800亿元人民币这样的现实呢？
让你享受的现实你舍不得取消，让百姓遭罪的现实你不想改变，你是在利用公共权力任意选择去做些避重就轻的工作，去选择对自己轻松、对人民难熬的工作。
利用无端耗费、违法使用的800亿元人民币，解决全国各城市居民免费乘坐公共汽车，如何？如果是真正为人民谋利益，这样的事情，早就办了。为什么不办？办了，对自己没有利。对人民有没有利，还是次要的。
想办什么，不想办什么，人家有权选择，由不得你去建议批评和指挥。我就是不搞公车改革，我就是要每年花费800亿元人民的血汗钱坐车，我就是不管你公交车辆的运行是不是少慢差费。
非不能也，是不为也。有些地方的官员就是这样，对人民有利而对自己不利的事，再好也不做。
试问，全国无数个大大小小的官员，副处以上吧，有几个挤过公交车？有几个体会过乘坐公交车辆上下班、在途时间一两个小时的职工的苦楚？
应该从上到下搞一个副处以上官员乘坐公交上下班体验年活动，体验一下，再来商量，怎样扶持公交，吸引人民乘坐公交，然后，再来讨论，是限行，还是限购。好吧？
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