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(2010-05-21 08:41:56)
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降价成本利润两头算零配部件减一半晓程汽车焦点评论丹东晓程 |
分类： 汽车评论散文随笔 |
降价：成本利润两头算
零配部件减一半
文/丹东晓程
毫无疑问，汽车产业需要继续振兴。
但目前库存量加大、销售下滑，内需还是要设法拉动。
尽管销量没有明显下滑，目前汽车销售的不理想状态主要是不能及时消化过剩的产能而不是汽车销量大幅减少，但产能的增加，确实给汽车销售带来了压力。产能要消化，促销力度要加大，有一个经典的有效的好办法，就是汽车产品官方降价，大幅降价，全面降价。
降价了，利润空间压缩了，是不是拉动内需的效果就打折了呢？
并非如此。
目前的汽车降价，可以在四个方面寻找支撑点。
一、压缩成本
1、研发成本。
很多经典车型已经成型，没有必要继续投入研发费用，但车型销售一直坚挺。这部分节省下来的研发费用就是压缩掉的成本。算进价格里，价格就有了水份。
2、制造成本。
技术革新、资源共享、修旧利废、混线生产等等，都可以将制造成本压下来。
规模出效益。很多车型的制造成本已经很低了，但是算价格时依然按降低前的老成本来算，增加了价格水份。
3、营销成本。
上市发布铺张浪费，尽显奢华；嘉宾如云，挥金如土，名人代言，一掷千万；说是营销，其实是砸钱，仿佛钱砸得越多，影响越大，知名度越高，认可度越好。其实巨大花费全部计入成本，算进价格，让消费者买单。
由此抬高的价格自然拒顾客于千里之外。
4、行政成本
吉利集团万余人的职工队伍，只用了40多管理人员，企业活动连公关都不请，全是自己人操劳。国内汽车企业能够如此精打细算精兵简政的有几家？
尤其是国企，行政部门人浮于事，机构重叠，一人干，十人看；行政支出大手大脚，行政成本居高不下。
二、贡献利润
企业利润是个敏感的话题。虽然企业守口如瓶讳莫如深，但从每年的年报中可以管窥一二。利润水份还是很大的。
三、降低零配件价格
2008年有一家企业主动降低零部件价格，幅度将近一半。这就可以从根本上解除顾客的养车负担，从而培养企业的忠诚度。但培养忠诚度是慢功夫，很多企业喜欢现得利，急功近利习惯了，不愿意从长计议，于是很少有人效仿，这家企业降下去的零部件价格又悄悄涨起来了。
这就是企业声名狼藉不足为信的根源。
汽车后市场是待开垦的处女地，大有文章可做。如果真正降低零配件价格，必将增强企业和产品的吸引力，带动汽车消费。
四、挤压价格水份
降价是实实在在的促销。降价对汽车销售的拉动力是最大的。2008年年底以来，真正的有影响的实实在在的降价不是很多。2009年以来，汽车价格一直处于高位，降价很少。
实际上，汽车降价余地很大，空间不小，有五个方面参照可资证明。
1、国外的参照：国内国外汽车价格大不同。
这是车价的主要参照。
虽然国外品牌国产需要付出一定成本，但人力成本在国内走低，汽车组装成本不至于让车价反差太大。
2、国内的参照：厂家同级别车价格大不同。
悦动和凯越，都是中级车，排量相同，轴距相当，造车成本没有太大差别，但价格却有万元左右的差距；凯越和卡罗拉，同排量车型，后者要高出3万多元。除去质量和品牌溢价，差别还是很大。不同品牌的车型不具可比性，但同排量车型，发动机技术含量相当，售价十几万元，差别有数万元之巨，说明其中价格水份之大。
3、自身的参照：自身同系同牌产品价不同。
同系同品牌同一款车型，价格完全不同，相差数千至上万元。这个价格差距往往是地区不同、经销商不同、团购等购买批次不同。但再有不同，也是同一款车啊。这低出来的价格就露了车价的底，看出了车价的水份。而实际价格水份肯定大于上述差价。
厂商无法将全国各地的价格统一为一个标准，但价格差距过大。这就证明车价水份的大小了，也为我们判断车价水份提供了最直接最有力的佐证。
4、以往的参照：淡季旺季车价涨跌大不同。
以去年年底为例，降价两万元的车，现在降价只有5000元，比如速腾。淡季旺季车价的反差，说明车价的水份很大；新车上市之初的价格在两年后要降价1万到2万元，除去规模化成本的降低，其余的都是价格水份。迈腾DSG智尊版比上市之处优惠了2.38万，23.68万元的车21万就卖。此类优惠比比皆是。实际价格水份会不会比这个额度还要大，就不得而知了。
同一款车型，新车老车换代之时，就看出价格的差距。雅阁、天籁以致帕萨特领驭等新车型即将上市之时，老车型降价三万四万之多。除去新车型配置增加、技术改进、外形变化成本增加的因素，新老车型数万元的价格差距，足以说明车价的水份。
5、自主的参照：自主、合资车价格大不同。
同一级别车型，合资品牌价格比自主品牌价格要高出几乎车价一倍的价钱，这是车价水份有一个有力的佐证。奇瑞的1.6L车型只需要5万多元，而同排量的广州丰田雅力士的价格要高出它4万多元。小排量车型如马自达2等，比同排量的长安笨笨的价格要高出近一倍。除去品牌溢价、性能质量水准，可以说，合资品牌车型价格，还是大大的有。
车价水份如此，车价还会下降。关键是看有没有降价动力和压力。厂家的产能只能增加不能缩小。但这么多年了，看来厂家谁也不愿意让车价一步到位。汽车降价的日子还会持续下去。
（新浪汽车独家专稿
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