去年上半年开始的汽车企业产能大战，导致产能蓄积后源源不断的释放，其直接后遗症就是今年市场产能扩大、库存增加。产能竞争的消极反应作用于市场，就是供求关系大逆转。

积蓄的产能还在持续释放，产能过剩隐忧显现，供求关系逆转，带来的是一系列市场变化。

一是出现压库恐慌。

供不应求变成供过于求，进得多出得少，产得多销得少，计划多兑现少，厂商压力加大，人车俱疲。尤其到年中年末，检验落实计划完成情况，销售压力更大。

二是旺销滞销两极分化。

消费潜力虽不足以消化扩大的产能但也能吸收一些产量，车市在保持稳定增长之时竞争加剧，俏销车型继续俏销，滞销车型更加滞销，导致俏销与滞销的两极分化。一些市场定位不准、偏离消费需求、性价比优势不再的车型将面临销售失败、逐渐淘汰或沦落于市场边缘的惨淡结局。

三是新车频频救驾。

新车增添市场活力，增加消费动力，是目前中国汽车市场上最具活力与优势的重要元素。但新车层出不穷，使产能继续增加，拉动消费的同时又增加了销售压力，扩大了生产成本，致使企业成本控制难度加大，车价难以下行。性价比优势并不明显的新车，一旦出现了缺憾瑕疵等负面信息，新车将一蹶不振，前功尽弃。新车改款和全新车型推出，在拉动销量的同时也一定程度地加重了销售负担。

四是持币待购周而复始。

库存增加带来的直接反应就是降价期待。每到淡季或者出现供需变化之时，降价期待便接踵而至。事实表明，所有的汽车消费者都经历过或者漫长或者短暂的持币待购。在一定时期内，持币待购就象一个蓄水池，存水流去，新的水源便源源不断。固定的持币待购人群其实是很小的群体。最有可能变成真正的消费者的是最新加入持币待购人群的消费者。

降价期待影响最大的，就是这批新加入持币待购队伍的人群。

五是降价优惠此起彼伏接连不断。

前四种变化是因，最后这一变化是果。

其实优惠和降价已经开始。

未来将持续，力度将加大。

这一降价效应将直接影响新车定价。新车定价又转而反作用于在售车型的价格。各种因素交互作用，各种压力都在指向汽车价格中的水份。汽车企业只有增强汽车产品的性价比，才有可能持续提升销量，保持销售稳定，在竞争中取胜。

六是营销方式创新，各方竞争加剧。

产能竞争、新车竞争、价格竞争、营销竞争将综合表现在今年的汽车市场上。竞争的结果将是营销形式色彩纷呈，百花齐放，好的营销案例将脱颖而出。

最直接的竞争还是价格竞争。因为价格有水份，降价有空间，有余地。而到年底，难以完成的计划将千方百计完成。压库、促销力度将为全年之最。

今年，买车最划算的时间，想必不言自明。

 

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