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(2010-05-31 09:14:53)
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分类： 汽车评论散文随笔 |
新车定价五六万
价格战还是性价比大战
文/丹东晓程
黑云压城，山雨欲来。一场价格战似乎难以避免。
最近，长安CX30、金鹰CROSS、新旗云3、腾翼C30、新赛欧两厢纷纷准备上市。其中长安CX30预计7万元起、金鹰CROSS5.48万起、新旗云3
6万元起、腾翼C305.89万起、新赛欧两厢预计也是五六万。
新车定价五六万，是要打价格战还是要打性价比大战？
单打价格战似乎已经过时，拼价格，拼成本，价格向下，品质向下，即使质量有保证，价格压低了，品牌形象也被拉向低端；低价容易产生廉价猜想和低品质猜想，容易产生对质量的怀疑和对品牌的信任的动摇。所以，当今之时企业还打价格战，只能是突破了价格底线之后也难以拉动消费，作为营销方法，有些低级。
如果在两年前，给新车定个低价格，会赢得亲民的好口碑。但现今不行了。价格战的弊端已经为人们所透析、所诟病。
拉低定价的同时增加配置、提升品质，会给消费者一个良好印象，会让价格的付出引起消费者心理相融的积极的正效应，使低价格与廉价区别开来，与低品质区别开来，从而提升品牌形象。
有些新近上市或者准备上市的小车中，价格不高，配置不少。看来很多厂家已经意识到，单单拼价格，无法提升价值、体现价值，影响产品品牌。以前上市的车型中，五六万元的小车配置不高，配有天窗的寥寥无几。现在看看，在五六万六七万价格的车型中，有些车型既有天窗，又有倒车雷达。
而且，战事将首先由五六万、六七万车型引发，随后战火将向中级车延伸。
既然是性价比，就不仅仅是配置了。要想在五六万元价格的车型中独树一帜、鹤立鸡群，就必须有独到之处。
占据全部轿车总销量高达53%的主市场，中级车市场容量巨大，品牌众多，竞争激烈。据统计，A级轿车共有车型78个，
2009年平均市场份额约为50%以上，共有品牌30个，其中合资品牌15个，占总销量79%；自主品牌15个，占总销量21%。数据显示，该车型居绝对优势，仍然有巨大的市场缺口。巨大的销量背后是千差万别而又具备共同特征的用户，能否把握这一特点成为是否有机会主导这一市场的关键所在。
于是，众多汽车企业拼价格的同时开始拼性能。
前面说的金鹰CROSS、新旗云3、腾翼C30、新赛欧两厢，都是小型车或者紧凑行车，只有长城腾翼C30是中级车。他们以低价格从中级车外围杀入，应该具有冲击力。中级车从正面交锋，以硬碰硬，当其锐气，如此较劲，很难取胜。金鹰CROSS、新旗云3、新赛欧两厢缩身前进，从价格切入，以小型车的价格、中级车的配置旁切侧入，正击中中级车的薄弱之处，很容易掀起市场波澜。
以低价位为切入点，以高配置为竞争核心，五六万元车型从性价比方面发力，找准了突破的方向，使中级车仓促应战，必将拉下中级车的价位，从而将中级车卷入性价比大战中。
在这方面反应最快的车型应该是伊兰特、悦动、凯越、乐风、科鲁兹等。
凯越的手动挡基本型已经取消。这应该算是性价比的主动提升。但价格空间还在。科鲁兹销售势头正旺，一时难以低头，但同级别车型降价了，将动摇它销售的稳定性。东风雪铁龙世嘉召回了，应该以提升性价比来挽回影响，降价价格、增加配置是其提振市场的首选方案。
一批老车如捷达、桑塔纳，一直就是走着增加配置、提升品质的路子。但现在还想靠换脸拉皮促进销量，已经有些疲惫了，必须在价格上有所变化。
价格战不打也就罢了。但性价比大战，已经是不可避免的了。
（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）
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