吉利熊猫或起价3.7万匹敌FO

文、图/丹东晓程

    曾经放言将FO最低价定价为4.58万元的比亚迪，最后最低定价为3.69万元。这个定价是明智的。销售数字显示，比亚迪上市首月，销量突破万辆。这个数字真实性固然值得怀疑，毕竟首月上市新车，小经销商压数量已是不成文的常理，但至少说明销量还是可以的。理想的销量与合理的定价有关。

    吉利熊猫早在上市之前已经通过车展与消费者见了面。一面之缘，感觉不错，憨态可掬，难以忘记。其亲切的外形对以貌取车的女性消费者来说具有很大的诱惑性。诱惑来自产品自然的亲和力。试驾吉利熊猫的现场，几位女孩一见了试驾车就兴奋地喊着“猫猫”走进它。吉利熊猫的名字和造型，使它具有让消费者一见倾心的魅力。这是熊猫成功的基础。

    比亚迪FO外形不俗，活泼灵动，富有阳刚之美。但产品的亲和力显然要逊色于熊猫。

    熊猫的排量为1.3L，最高时速155公里，最大功率63kw；而比亚迪FO排量为1.0L，最高时速151公里，最大功率50kw。

    实际驾驭起来，熊猫曾经安装在吉利美日上的比较成熟的发动机感觉动力不俗，伴随着清纯的发动机声音，行驶起来力道十足，即使在厂区内不是非常平坦，又有工人往来的道路上，也能很快将速度提升到时速100公里。试着做着绕桩的摇摆扭动，熊猫顽强地控制着车身，没有出现大的侧倾，稳定性良好。而且机噪并不很大。制动性能不错，得益于ABS的灵敏反应。

    熊猫整车长宽高3598mm/1630mm/1465mm，与FO的3460/1618/1465相差无几，2340mm的轴距完全相同，但熊猫的内部空间感觉比较宽敞。

    小型车并不低档，这让厂家有了自信。作为1.3L车型，其基本型定价4.2万元左右完全可以。但笔者认为，FO的发动机是比亚迪专为FO打造的，而熊猫的发动机毋需重新研制，这就有了成本优势。吉利定价与FO持平完全可以保证低价并保证一定利润。为此吉利熊猫起价3.7万元应该是合理定价。

    这个价格应该具有战略意义。

    以小型车排量定微型车价格，这就在价格上冲击了微型车的市场，并可以阻止微型车的后续进攻，同时将小型车和微型车阻挡于吉利的小型车大门之外失去了攻城掠地的锐气。即使在对方拿出1.3排量车型之时，也会因为价格提不上来而失去攻击力；而在对方降价之后，熊猫可以稳定不降，以逸待劳，继续占据价格主动地位，牢牢掌控消费者的关注点，占据市场制高点。

    一面之缘之后的期待和一见倾心之后的关注，使熊猫市场关注度和市场影响力有所提升。采取低定价策略将和产品的亲和力以及产品亲切的名字融为和谐的整体，形成亲切的品牌，让消费者喜爱有加，在情感上赢得消费者。否则，偏高的定价将使产品的亲和力得到冲击和破坏，喜爱的情感锐减，让消费者敬而远之。就象冷艳的美人儿，美而冷峻，只能让人生出距离感。

    低而实在的定价，可以提升消费者对产品不足之处的宽容度。偏高的定价拒绝消费者的同时，还会引起苛刻的挑剔。毕竟这一级别的产品可挑剔的地方不是没有。而且，FO已经先入为主。把眼球从人家身上吸引过来，仅仅凭借宠物的地位和名声，还缺乏力度。

    比亚迪FO的定价是立足于较大的月销量。吉利更在乎销量和市场。吉利目前也确实需要一款在销量上有所突破并保持稳定的车型。熊猫完全可以当此大任。只是关键在定价。

    上述定价，让熊猫在销量上赶超FO，是有可能的。

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