新奥迪A6L 3.0 TFSI quattro真能发威么？

文/丹东晓程

    40年前，一家大牌汽车企业的工程师Ludwig Kraus弃自己的本职工作于不顾，几乎是违背集团的意愿“私下”里完成了一辆原型车的设计工作。而老板Heinrich Nordhoff先生在第一眼看到这个“课外作业”的时候，就被Kraus的设计所打动，决定投产该款新车。

    一个小小的“意外”诞生了奥迪C级车的鼻祖，6年销售827,474台。

    经过C2、C3、C4、C5、C6的历次改款换型，长期积淀瞬间发力，奥迪A6L在中国取得令同行艳羡的销售业绩之后，其配备3.0TFSI高科技V6机械增压发动机的新奥迪A6L 3.0 TFSI quattro车型已经上市。

    这款新车的最大卖点是：机械增压和燃油直喷两项技术完美结合，可以产生213千瓦（290马力）、420牛·米扭矩的强劲动力；来自奥迪V6发动机系列的顶级版本——3.0 TFSI发动机英戈尔斯塔特，不仅动力强劲、扭矩输出线性增长、而且效率高，从静止加速到100公里/小时只需要6.6秒，能够达到251公里/小时的最高车速。

    新奥迪A6L 3.0 TFSI quattro第二个卖点是：燃油效率高。其强大的牵引力可以配合使用更大范围的变速箱传动比，使本已卓尔不群的燃油效率得到进一步提升。这款3.0 TFSI发动机装用在任何一款纵置发动机奥迪车型上，其平均油耗都不会超过10升/百公里。该发动机设计成即可以用高级汽油也可以用普通汽油。

    第三个卖点：强化的曲轴箱。奥迪在3.0 TFSI发动机上采用的一系列高科技，提高了曲轴箱的应力水平，降低了相关部件间的摩擦阻力。两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。

    如此强势车型，在销售强势之下从容出场，可谓恰逢其时。但，新奥迪A6是不是就横扫C级车市场所向披靡了、成为领军车型呢？我看未必。

    中国市场的销售重心随着经济大势开始下移，C级车的重装备高价格已经不适应普通大众的需求，政府行政用车标准下移、费用压缩，面向高收入人群和私营企业主以及公务商务用车市场的C级车路途已经越走越窄，C级车整体是在面临着一块越来越小的蛋糕进行着越来越细的分割和越来越激烈的竞争。奥迪携良好的营销基础和市场占有率的先天优势可以继续独霸一方，但奔驰宝马们目前的降价风潮和低成本优势形成一种强大的竞争力量在与奥迪A6L车型嗷嗷叫阵，技术先进的奥迪受装备超重技术过剩的拖累，成本难以下降，价格不会大幅下降，在竞争中销售势头暂时会受一点影响。奔驰宝马的车型在以敏感的机制向市场步步跟进，他们的重点也开始向B级车转移，宝马甚至比较重视1系。奔驰也把重点放在了B级。战略的变化是为了适应市场，覆盖广泛的客户群。而奥迪船大掉头难，只能依赖于高端客户和公务商务以及政府行政用车市场。

    但新奥迪A6L 3.0 TFSI quattro只是一个高端豪华车型，主打车型还没有什么改变。而新奥迪A6L 3.0 TFSI quattro将近70万元的豪华车型，公务市场只能敬而远之。诚然，它没有对手，但也没有客户，或者说不会有太多的客户。少数富豪直奔法拉利捷豹宾利而去。在奥迪产品系列中它是强势车型，但在豪华车阵营里，它还嫩得很，优势并不明显。试问，这款豪华车要卖给谁？

    但从另一方面看全系车型的机遇还在：在中级车市场的分化中负隅顽抗勇敢坚守的奥迪A6L有了3.0TFSI的加入，会形成应对残酷竞争的堡垒，这就是顶级车型的无懈可击和完整严密的产品链条的几乎天衣无缝。这是一个攻防兼备的难以撼动的堡垒。也是奥迪A6L车型的胜算所在。

    奥迪A6L主打车型还有一个胜算的契机，就是价格的灵活性。   

    价格坚守并不是品牌形象得以维持的全部，而频繁降价也不是营销阵地防守的全部。相信奥迪公司以其成本控制技术和能力，也不会在降低成本方面无所作为。目前奥迪A6L市场终端已有优惠，价格制定时采取稳重务实的策略，会对竞争对手造成一定威胁，也为自己稳操胜券赢得重要砝码。现款奥迪A6已经全系降价，新奥迪A6L虽然有其看家本领和新的卖点，但上市时的新奥迪A6L 3.0 TFSI quattro豪华型696,000元人民币的售价还是要受老款车降价的影响，市场一有竞争车型上市，这个价格就会风雨飘摇。

    以产品的高端高配高技术的无懈可击和产品链条的完整严密天衣无缝共同营造的奥迪C级车堡垒，对奥迪公司克敌制胜具有战略意义。新奥迪3.0 TFSI quattro绝不是急功近利的车型。如果销量不佳，现成的理直气壮的理由就是，它具有标志性意义。如果是这样，这款豪华车的出世就是为品牌形象和产品链条的完整布阵作铺垫。象征意义大于销售意义。3.0 TFSI quattro只是个符号，代表了奥迪A6L的方向感和进程感。

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