骏捷COUPE应转变观念再打低价牌
代表着华晨最高研发水平、最新设计水准、被誉为中国的保时捷、“自主第一跑”的中华骏捷COUPE，目前正在进行上市前的热身炒作；其配置和价格尚处于扑溯迷离状态，正好让它在热议猜测中提升关注度，新车上市惯用的雕虫小技。正常。
但听晓程一句忠告（蔺小刚、赵福全、杨波他们就听过晓程的当面忠告，蛮客气的）：转变观念，降低姿态，承接传统，重打低价牌。
好像有一些观念在支撑着华晨总想出高价牌。这些观念有转变的必要。
第一、转变靠高价格拉升品牌价值的观念
高价格就能提升品牌价值么？未必。对华晨来说，高价格只能拉跑顾客。你定了高价格，车主才不会认为是你的品质高质量好呢，说不定会认为是你的骏捷轿车定价低了吃了亏要从骏捷COUPE身上找回来呢。
华晨的品质品牌价值，顾客心里有底，不必靠价格去佐证。那是外国的造车观念。在中国，在华晨，高价格只能拒人于千里之外。这一点，华晨自己就说明问题了。如果不是祁玉民有胆有识有魄力果断砍掉尊驰的4万元价格并定出骏捷的亲民价，华晨不会有今天。
打低价牌，不掉价。顾客知道，中国人知道，这是华晨的传统，华晨的特色，华晨的拿手好戏。华晨要形成并承接光荣传统、坚持低价亲民，所以定出低价格，而不是品牌价值低、品质差。大家不会这么想。
第二、转变以高品质“小众”车自居面向小人群有意无意疏远大众的观念
任何一款新车都有培育市场培育消费意识的功能。华晨骏捷COUPE对此更是义不容辞。华晨应该从此开辟市场先河，争取跑车顾客，培养跑车消费群体，引导市场消费潮流，主导时尚。讨好“小众”，脱离大众，疏远在跑车和普通轿车之间摇摆不定的部分人群，结果往往是“小众”越宠越娇越不把你放在眼里反而对合资跑车或进口跑车感兴趣不买你的车了，而把你放在眼里的又不在你的视线之内被你生硬冷漠地疏远了，更不能买你的车了，你鸡飞蛋打两头失利。莫不如抓中间带两边，培育市场，引导顾客，虽不是面对所有人群，但绝不是仅仅面对极少数人而冷落部分游移、犹疑的可争取的人群。
华晨要搞清楚——可能已经搞清楚了但未必敢坚持：为车造车还是为人造车？你造车肯定不是摆设，你不是钱太多了要搞个标志性产品专门向人们显摆我华晨已经会制造跑车了吧。既然这样，还是要考虑销量。否则是败家，是浪费。
华晨就是靠低价起家的。不要放弃传统，不要迷失自己，不要卖了几年好车就要忘本，忘了自己是谁了。你就是个国产车。价格高一点，顾客跑一批。人家会买进口车、合资车，买马6。
这里绝不是说华晨的产品不好不值钱，只能卖低价。是要走物美价廉、高性价比的路径，让喜欢跑车而经济基础薄弱的年轻人跳一跳够得着，而不是望而生畏，敬而远之，把中低收入顾客拒之门外。只要不违背成本控制原则，价格尽可能走低不偏高。
第三、转变中国只有少数人玩跑车的观念
目前中国，年轻的爱车一族很是活跃。他们追求时尚，尝试新奇，喜欢人无我有，人有我绝，崇尚另类。逐渐提高的现代生活和不断催生的新生活理念，培养了一大批新贵，他们注重生活品质，勇于挑战生活秀出自我，是新的消费理念的实践者。这些人不在少数。一般的年轻人中喜欢跑车的也为数不少，20——40岁的人群，都是跑车的消费群体。
第四、转变跑车是第二辆家用车的观念。
正因为对跑车的拥趸喜爱，他们往往等不到第二辆车出现，就把视野放在跑车上面了。三口之家，或者丁克家族，跑车是不错的时尚之选，也可能对这些人群来说，是首选。现阶段，多数家庭还是只能买一辆车。富裕得买得起两辆车、第二辆车又可能买跑车的，不管南方和东部地区，这样的家庭不是很多。
跑车也有个流行的问题。是不可或缺的流行元素。注重生活品位、寻求现代感的一代新人会及时捕捉这一流行元素，融入生活中。
这样，华晨真的需要在市场定位目标人群定位上好好下一番功夫，找准市场脉搏，有的放矢投放产品，考虑定价。价格一旦定住，一定时期内保持不变，同样可以维护品牌信誉度，体现品牌价值。
骏捷的1.8TMT标准型的价格只有12.58万元,舒适性的价格也只有12.98万元。跑车的配件来源和档次有别，其它成本也会高出很多，其标准型定出13.98万元或14.68万元的价格，就可以让大家接受。前者或许能给车迷一个惊喜。
建议华晨骏捷采取强化高低区分度拉大价差的定价策略。基本车型低走，高端车型高开；基本车型价格尽可能最低，当然少不了基本配置；高端车型高配高价，要有ESP；最高时速220公里的高配跑车不加这个装置，安全性会让人质疑。这样既满足基础人群，又留住高端客户，既不疏远顾客，又可以适当增加利润。上下两头都可以在自己的产品离里找到适应点。
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