3月22日,华晨尊驰1.8T上市的第四天,我去丹东曙光汽贸试驾尊驰。
初见尊驰,第一印象感觉它就是个愣头小子,生的虎头虎脑,阔头大脸。如果车分男女,尊驰必定是个虎背熊腰肌肤丰满的力量型美男子。我看到的尊驰1.8T是刚刚远程试驾回来的,浑身泥土,像个淘气小子贪玩玩成了泥猴,但掩饰不住浑身凌厉峻朗的线条透出的一股劲儿,要用个形容词来说,也许就得说是凛凛英气了。
启动后就开始惊讶于它的噪音控制。发动机的声音很轻,很纯。突然感觉这车有一种高档感。
起步。上国道。
刚刚踩下油门踏板,尊驰1.8T就给你一个明显的推背感,大概只有几秒钟,速度很快上升到120公里。想让同车的小王计时,可没有标准的计时器。
出花园路向高速路口南折,我们直奔外环城路去同兴镇。阴天,有些轻雾。路上,一会儿疾驶一会儿急刹车,充分考验尊驰的操控驾驶性能。很踩油门,尊驰略一迟疑,立刻低吼着奋力前冲。一触即发的动力、点到即止的刹车、稳定的车身、辽远的视觉,让人顿生驾驭的激情;冲坡超车、左转右突、纵情跌宕,酣畅淋漓,一切在掌控之中;随着绵绵不绝游刃有余的动力,充满自信的驾驭感油然而生。在弯路多、车辆多的环城路,车速转眼间达到180公里,1505公斤的车身仍很沉稳扎实。厂家给出的210公里极速,跑起来绰绰有余。要不是已经到了同兴镇,定将信马由缰,长驱直下。
前方镇外路口,减速折进村路。
多年柏油路路面失修,有些颠簸。但传递到车里的是清晰的路感,把身不由己准备好的遭受颠簸的感觉化为无形。只听得到205宽胎扫荡路面砂石的微弱声响。保时捷专业调校的底盘和前双叉臂式后多连杆的独立悬挂结构,将地面传来的震动过滤得既舒适、又保持了路感,恰到好处。难怪刚才高速行驶时感觉操作灵敏,反应精确。
调头上公路,采用运动模式逐渐升档,各档位提升间隙顺势而成,动力接续自然而然,毫无顿挫生涩之感。这时的发动机声音分外轻盈,像是低吟浅唱,又像是娇喘吁吁,随着油门踏板和时速的变化而跌宕生姿。那时我宁愿它是我愿意听到的发动机的奏鸣,而不是我排斥的机器的聒噪。
这款车的变速箱果然非同凡响。世界上最大的手动变速器制造商、德国专业变速器制造公司ZF研发的4HP-20型自动变速器,与1.8T发动机精巧搭配,“妇唱夫随”,整车的动力性得以最大限度地发挥。
前方下坡、弯路。小王提示我加速过弯体验车身的稳定性。
大约130度的弯路,125公里的时速,毫无侧倾之感。
同样路段,我试过更高级别的几种车,保守的说,尊驰1.8T的这一表现堪称上乘。 如果说它的降噪效果几乎可以和君威相提并论,那么它的底盘和车身的过弯表现,完全可以和德系车相媲美。
到此为止,尊驰1.8T 给我的高档车的感觉更清晰了。
扎实、精确、舒适、安静、灵便、大气,这些优点集于一身的车,是不是好车?大家试试再说吧。
稍嫌不足的是转向操控沉稳有余,轻灵不足;作为商用时舒适性稍逊一点;加油用力时动力略有瞬间迟疑。年轻人开着有点太大。
论性价比,尊驰1.8T起码物有所值。
我喜欢君威船一样的舒适悬挂和安静;我喜欢帕萨特精准的指向清晰的路感和咆哮的动力;我喜欢宝来R的驾驭满足感。但开过价格比它们低得多的尊驰,我动摇了。
难道是我见异思迁?绝不是。面对好车,实在难取舍。
睹车思人。当年赵福全意气风发指点骏捷M3如数家珍言犹在耳。
人如其车。他憨厚质朴,平易谦和,穿上工作服像个工人,但总能在那张自信的脸上看出一丝学者气质。那次座谈后和当时的销售副总杨波一起主动找到我与我攀谈,只为我提的那几条建议。一面之缘,印象深刻。看到尊驰T、骏捷车和M3、M4图片,感觉这样的人才太少了。但愿赵福全在吉利同样大有作为。
尊驰1.8T沉稳、内敛、含蓄而灵动、粗犷而豪放的性情中的东北大汉风格,将和它的性能一样给人以视觉的冲击力和购车选择的颠覆力。
对尊驰比较关注,因为是中华的车,也因为主持造车的赵福全。
仪表盘简洁质朴而不失雅致。
内饰色调清新。
变速箱为原装进口。
别致巧妙的轮网设计让人感觉周到细腻。
威猛刚烈——形与神和谐统一。
不仅仅是看上去有高档感。
丰润饱满,扎实稳健。
别有神韵。
静若处子,又大气磅礴。
(此文、图为晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究,曝光不悦。)
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