探头摄像解决不了公交车违章的根本问题

　  为了遏制频频发生的公交车违章问题，最近在石景山交通支队指挥调度中心，交警组织30多名公交车司机观看违法录像。据交警介绍，目前拍下来的公交车违法行为，主要是违法并线和轧实线。今后，路面上所有的监控设备将与公安和城管乃至街道办事处的社区探头联网。届时，可对本市内所有路口实行无缝隙覆盖。（11月30日的《华夏时报》报道）
　　被市民怒斥的公交车司机在马路上开‘霸王车’现象的确带来了一些安全隐患，由此引起的纠纷和交通事故也不时发生，公交车并线、出站、进站、上下乘客导致道路拥堵是不争的事实。笔者也曾因公交车进出站发生过刮蹭事故，并被警察判负全责。但在笔者乘坐公交车上下班时，特别注意观察了车辆的流动情况，却发现由于路上车辆拥堵严重，公交车强行并线很多时候也是无奈之举，因此指望加几个探头就解决公交车违章问题是不现实的。
   前一段时间有媒体对北京市的公交状况进行了调查，结果显示人们普遍对公交司乘人员的服务还是比较满意的，最不满意的对公交车的拥挤和道路的拥堵。而公交车内的拥挤也与道路的拥堵有直接的联系，因为道路上的运行时间长了就减少了车辆的周转次数，也就造成了乘客在车站的滞留时间延长以及车上因人多造成的拥挤。
   公交车队对司机的管理和违章处罚还是蛮严厉的，我经常乘车的一个公交总站就经常以黑板报的形式发布各类管理措施和某个司机违章后的处罚通告，每周还有两次司乘人员的会议布置工作要点。从可以了解到的消息来看，公交车司机违章所承担的成本也是不小的，那么公交司机在没有多少既得利益的前提下何以冒险违章？可能主要还是普遍存在的行车难所造成的。
    由于公交专用线比较少，即使有公交线路的道路也是断断续续没有形成系统，在拥堵时段象庞然大物一样的公交车行驶起来就非常的艰难。由于小车体形小、速度快，在大公共前面穿行也是非常普遍的现象，有时搞的公共车都难以正常进出站，甚至无法进出站。特别是一些公交大站，多路公交车几乎同时进出站，必然造成一些公交车强行并线进出，如果全部按照顺序进出就会形成公交长龙，这种方式在去年的冬天曾实行过一段时间，结果像六里桥那样的大站后进站的汽车就总被前面的汽车堵着，大大延长了进出站的时间。
    笔者经常在首医大门口经过，每天这里有多路公交车通过，由于车站与十字路口比较近，而大部分车又要挤在一条左转线上在路口左转，在不到100米的距离内，公交车要在最右侧的车站并入最左侧的左专线，不强行并线几乎是不可能的，加上有716等路车需要在桥底下横穿马路进站，结果是每天早晨这里都被堵成一锅粥，整条道路经常被堵到双营路上。    
    在这种情况下，只一味地在公交车的运行上来采取控制措施是不会有太大的效果的，反而可能因为强制措施不当造成更大的交通拥堵。本着公交优先的方针，还是应当采取以疏为主的措施，加大公交车的通行力度，尽力保持公交车的畅通才能保证城市道路的通畅。虽然在当前的情况下，在车流如注的大街上保证公交车畅通无阻好象有点天方夜谈，但施划出更多的公交线路、合理分散调整公交站点设置，肯定还是有利于问题的解决的。