2008年，VW发布的全新三代SCIROCCO车让VW在外形设计告别了平庸，显得锐利而富有个性；同时，SCIROCCO的到来也为大众全新的设计语言带来了开端；不论是之后的GOLF 6、BLUESPORT，还是全新的5代POLO，更多平滑的曲线和锐利的折角，让大众的新车陡然的变得时尚与运动起来。而这些改变，全是因为SCIROCCO的到来！

 

 

在VW品牌的车型中，SCIROCCO其实一直都是扮演着开创者的角色的。1974年，第一代的SCIROCCO在著名的设计大师乔治亚罗手中诞生，与GOLF MK1共用A1平台，以替代55年生产的VW KARMANN GHIA COUPE的目的而到来。从严格意义上来说，SCIROCCO是大众历史上的第一款前驱COUPE车型。因此，SCIROCCO的诞生也自然代表着VW SPORTSCARS设计、生产的开端。正如，SCIROCCO名字的涵义一样，这款车就像一抹沙漠中的清凉热风，为大众车型带来了不一样的色彩。

 

从1974年开始到1992年，一直用GOLF A1平台生产的SCIROCCO/ROCCO最终停产，而这一停就是16年。直到2008年的日内瓦车展，全新的三代SCIROCCO才在PQ35平台的基础上，重新复出。

 

 

 

 

 

造型上，有着全新设计的SCIROCCO确实出色，如此犀利的设计在过去大众的车型上是十分罕见的，即便是在大众近期推出了以系列的带有明显运动元素的车型之后，SCIROCCO的造型还是如同暗夜中的萤火虫一样，那么的突出，那么闪耀。而借着大众SCIROCCO CUP驾驶体验营的机会，我也亲密的体验了一把SCIROCCO的驾驶乐趣。在整个试驾过程中，不仅仅有量产版的1.4TSI+DSG的车型，更有SCIROCCO CUP中参赛用的GT车型，而最重要的是，这些车都是在上海赛车场的F1赛道上完成试驾的。

 

 

相信对每一个车迷来说，上F1赛道驾驶真正的赛车，一定是人生一大梦想之一；而事实上，也只有在赛道上开过赛车，才会越发的明白赛车运动的艰苦，以及成为一个职业车手的艰难。

 

 

 

 

由于此前已经试驾过装配TSI+DSG的迈腾和速腾，因此，在试驾SCIROCCO时对动力的感觉已不太敏感。但由于空力设计上的更为出色，以及更轻的车重，SCIROCCO还是表现出了更为出众的操控特性。不论是紧急避让，绕8字，还是弯道绕桩，SCIROCCO的指向表现都轻盈、精准，刹车也一刹一个稳，绝对能带给驾驶者足够的信心。当然，用GT版的赛车玩时，信心更强烈，不过也只能点到即止，不然就要出事故了。

 

 

 

 

 

 

另外，值得指出的是，由于SCIROCCO的EA113的2.0TSI引擎采用的是TUBROCHARGE+SUPERCHARGE的双增压模式；因此，在配合DSG的情况下，比之国产单纯采用TURBO的EA888 2.0TSI，在动力输出上的表现上，要显得更为平顺和无缝，低转表现更佳。

 

 

 

 

至于，对GT版SCIROCCO赛车的感受。我只能说，挤！由于每辆赛车都是根据驾驶车手的身材专门改装订制的，遇到驾驶的车型和身材不符的情况下，只能是一个怎么挤字了得。此外，防滚架、桶椅、六点式安全带，这些防护措施又将人整个关在了驾驶座之上，带上面罩头困之后才会感叹，扭头原来也是如此困难！除了摆弄方向盘、拨片，踩油门和刹车，别的事情就不要想了。这也难怪，现在厂家都爱在运动车型上装换挡拨片了，这个在车手全副武装之后确实意义重大。

 

经过这一番体验下来，个人最大的感慨不是对车，而是对车手。就如同在前面的提到的那样，想当一名职业车手，要付出的努力是常人无法理解的。而想当一名出成绩的车手，就更加困难了。在如此狭小的环境下，开出如此快的车，不论是心理上还是生理上，都需要有太多要承受。在此，对每一个车手致敬！

 

 

在赛车运动相对落后的中国，在印度都已经拥有了F1车手的背景之下，大众SCIROCCO CUP中国赛的到来，确实对推动中国汽车运动的发展带来的十分积极的作用。SCIROCCO CUP，就如同一阵沙漠中的热风，不仅在国内带来了世界先进的动力技术，同时降低了国内车手参与到赛事运动中的比赛门槛，任何持有中汽联D级及以上赛照的车手，都可以报名参加SCIROCCO CUP中国赛，且中国内地籍车手将优先得到注册，同时车辆提供和后勤保障统一都是由大众提供，车手只需要缴纳报名费用即可。

 

很显然，大众SCIROCCO CUP中国赛举办的实际作用，并不是举办F1能办到的。也许，我们需要F1的举办来增加大众对赛车的关注热情；但更重要的是，我们需要有更多的参与者能参与到赛车运动之中，这才是中国赛车运动发展所最需要的。