由于欧美厂商的集体退出，2009年的东京车展注定是独孤与寂寞的。不过，也正是这份孤独与寂寞，让日系厂商们有了更强的展示欲。最新、最强的日系车型都将在本次东京车展集体亮相。今年的东京车展，绝对是日本厂家齐力展示日本汽车工业实力的最佳舞台。同时，这也是一个经典回归的最佳舞台。

 

 

 

 

相信每一个看过《头文字D》的车迷，都一定存在一个AE86情节。然而，AE86毕竟只是一个时代的产物，在TOYOTA没有继续推出其继任车型之前，我们与它之间最多的依然是对经典的憧憬与缅怀。不过，随着2008年TOYOTA提出开发全新FR车型的规划后，AE86的再生的传闻就一直不绝与耳，直至即将开幕的东京车展。

 

在本月即将开幕的东京车展上，TOYOTA就将推出一款名为FT-86 CONCEPT的FR概念车型，而这款车未来的量产版本就将成为AE86的继承人。这点，从其FT-86(FUTURE TOYOTA 86)的命名上也能看出TOYOTA也有意进行如此规划。当然，此款FT-86和曾经的AE86，在最终的产品定位上也会有所区别。毕竟，时代在改变。

 

当然，FT-86 CONCEPT的诞生，除了TOYOTA的意志之外，SUBARU以不可或缺。正是因为2005年TOYOTA从GM手中购入SUBARU的股权后，并在2008年增持至16.61%，才有了如今TOYOTA和SUBARU共同开发这款FR车型的可能。在FT-86的命名之下，支撑其最终性能的绝对是SUBARU的BOXER引擎、FR底盘和后驱系统。所以，这款车的全名被称呼为TOYOBARU FT-86 CONCEPT也许更为合适。

 

 

 

 

造型方面，FT-86的设计来自TOYOTA位于法国尼斯的欧洲设计中心ED2，是依照2007年发布的FT-HS概念车演化而来，其在风格上有些欧化。不过在整体感觉上，我们还是能明显感受其TOYOTA的血统。车身设计上锐角、刀刃形的的折面线条，都是近年在TOYOTA运动车型上经常出现的元素。这样的设计，也确实让TOYOTA显得更为运动、前卫。

 

在车身尺寸方面，FT-86的三围为：长4160mm×宽1760mm×高1260mm，轴距则为2570mm，是明显的以操控感为设计核心的短身、短轴矩设计。再配合上SUBARU EJ20引擎+6速MT变速器，所爆发出的200马力的动力；以及FR和后驱的布局设定。这些都让FT-86充满了浓厚的运动气息。

 

 

 

虽然在外型上FT-86已接近量产，但在内饰设计上，其明显还有段距离。也正因为其内饰设计，才让它概念车之名显得名副其实。一如日系概念车的传统风格，FT-86的在内饰的设计上也显得很科幻。大量先进技术的运用和前卫设计元素的加入，都让人感觉到了未来。虽然，很乐于见到如此漂亮的设计，但毕竟它离量产还是有距离。如此设计的量产，是需要高额成本付出的。

 

FT-86量产版，未来将于SUBARU日本群马县群马制作所大泉工厂旁的新厂由SUBARU代工量产，预计2011这款车将正式面市。同时，综合此前的传闻以及SUBARU投入研发的比重来看，这款车也必定出现一款SUBARU的版本。在性能方面，SUBARU版的也必然会更为突出。

 

在沉寂多年之后，FT-86的到来也让TOYOTA再次祭起了CELICA MR2、MRS、SUPRA等经典车款的性能大旗。在一片中庸与平淡中，FT-86带来的是一抹个性与色彩！更重要的是，AE86再回归。