在目前经济危机波及世界的大背景下，汽车消费的中心正由传统的北美、欧洲这些发达市场，向亚洲这类待开发市场转移。而PANAMERA的到来也正好赶上大萧条，因此，它的中国首发更像是一种规避风险的做法。其实早在一月的底特律，或者是三月的日内瓦，PORSCHE都能将PANAMERA轻易的放在展台上；今时却已不同往日！

当然，除了受到经济危机，汽车消费市场的转移的影响外，笔者个人认为，PORSCHE将PANAMERA放在中国首发，也正式看中了国内汽车消费正处于待开发阶段这一特点。注意，这里的带开发不是指的市场，而是指的汽车文化。四门豪华COUPE！那到底是什么？

以上这些问题，在欧洲会遇到，在北美会遇到，但在国内，这是个不是问题的问题。目前，PORSCHE的主要利润来源之一CAYENNE卖得最好的地方就是中国。CAYENNE的销量占国内PORSCHE的销量的最大头，这点看看你在街上见到CAYENNE和911、CAYMAN、BOXSTER的比例就知道了；如果是在欧洲，这个比率绝对是反过来的。而CAYENNE在推出之初，就是一个被大家都认为的PORSCHE出品的怪异东西。一个跑车中它最高，一个SUV中它最快的怪物！当然，CAYENNE目前是成功了，这其中的一个大功劳归功于SUV车型的流行，另一大功劳也得益于中国这个待开发市场的贡献。

所以，PANAMERA选择在中国试水是最合理的。目前，欧洲人难以接受它；而美国人，已经没太多的钱买这个大东西了；想要做量，还是来找中国富豪们的荷包最实在！

最后，关于PANAMERA的前景。笔者想说的是不论是经典的，开创了PORSCHE FR布局历史的924、928；或者是匆匆一过的944、968；它们都没能像911那样成为PORSCHE品牌旗帜下的支柱。它们带了新技术、新设计、新变革，但确没带来长久。而和它们相比，PANAMERA的跟风意味、商业化效果太浓，它让PORSCHE变得不在是PORSCHE。我承认，我不喜欢它，但PORSCHE确实把它当成了新的增长点和品牌在打造！

你能接受如此的PANAMERA吗？当然，它并不是PORSCHE历史上的第一款四门车型，但它却是第一款大规模量产的前中置、四驱/后驱的PORSCHE。多么的有纪念意义啊！