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高级船长
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面对中国海员人力资源现状,该怎么办?

转载 2021-10-30 08:49:22
接受电视台记者访谈

在近日的“湃湃新闻”上发表了一篇文章,议论人大代表提案《我国海员的从业年龄能否延长至68岁?》,某主管部委以务实的文字承认了我国海员存在一系列负面问题。

谈到海员职业特点,某主管部委列举到,(海员)工作内容对身体素质要求较高、身心健康压力较大、技术和知识更新要求较高。

从文字上,航运界朋友们可以理解,所指的“船员”,就是某局对我国“海船船员”称谓 狭义,简称“海员”!

我说什么广义?狭义?统统没有意义!新冠抗疫中出现的港口属地发生问题在海员群体内!不管江河湖泊、海上船舶人员的定义,在中国抗击新冠疫情中完全颠覆了“船员”的广义。不过,在本篇中,为了尊重部委和相关撰稿人的固有的定义,我没有纠正“船员”两字,但我的文字都用“海员”替代了“船员”。

中国海员朝气蓬勃的精神风貌

海员由于其需要工作的专业、技能、知识、和责任与江河湖泊中船上的从职人员没有过多的纠结!即便有,也是在一个类似、航区不同的船舶平台上。但江河湖泊的船舶是不允许开到海上去的,而海船是可以开入江河中去的。我狡辩地认为,从“国家六部门联合发布通知”中了解到某些信息,对照目前海员在港口属地的境遇,海员被港口属地严酷且不人道的抗疫规定所限制,而内河船员根本不会遭遇到引起整体海员担忧上下船的郁闷。你同意我的观点吗?那么,中国海员队伍人数不缺,素质萎缩的原因何在?

川杨河中的机动运输船

主管部委针对某代表提出《关于延长健康船员工作年限的建议》指出,将海船船员适任证书有效期延长至68周岁无法解决船员紧缺难招的问题,同时也有可能会给水上交通安全带来隐患。诚如您在建议中所提到的,船员的工作环境特殊,专业技术要求高,经济收入相对较低。

远洋船舶

主管部委称,当前我国船员市场社会化、个体化现象严重,航运企业、海员外派机构自有船员比例持续处于低位。企业对于船员培养的主体责任落实不到位,只用人而不培养人的情况普遍存在。船员和企业间缺乏情感纽带和责任传递。船员的综合收入偏低,与其付出不成正比,与以往船员的社会地位存在严重落差,导致船员的整体获得感、幸福感和安全感都不足,船员的职业吸引力不断下降,船员流失率增加。目前,我国船员的市场存量基本能满足航运的需要,但由于上述因素,造成船员上船意愿低,船员紧缺难招。

好了,就这观点就点出了目前我国海员存在过度社会化问题,就是我国海员“阳痿”病状症结。海员没有了“家”的归属感。也就是说当一个海员失去“家”后,他的心是一个没有爷娘收管的“流浪儿”,去寻找工作就是向“达旦贵人、老爷、阔太”伸手要饭!所以,海员还有职业的尊严吗?能够得到社会的尊重吗?海员劳作是为了祖国航运发展贡献为主,也是为了就业打工赚取养家扶幼的家庭责任而劳作。如果将“海员游击队”化了,航运企业不给海员关心、关爱,甚至关心到家庭、海嫂的合适待遇,还会为航运企业的赚取巨大利润“忘我的劳动”,还会以“同舟共济”的海员伟大胸怀去实现“海洋强国”的伟大抱负吗?

海员认真维修保养船舶甲板

好在某部委在部长会议上已经认识到:海员应该回归航运企业,走自有化的道路。

某部委最后称,代表的建议,我们将在后续的工作中认真研究,加强分析,积极落实《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》,加强与有关部门和社会各界的紧密协同,不断优化船员发展环境,提升船员职业的吸引力。

最近,我又发现(国际航行法律研究 SISPC聚焦)发表的一篇振聋发聩、醍醐灌顶的文章《从英国航运衰退看海员队伍建设的重要性》说到:英国航运出现了明显衰退迹象,运力下滑,航运人才危机显露。通过回顾英国航运兴衰历史,并对英国海员政策进行梳理与评估,可以发现,航运的繁荣离不开国家的支持,以国防为导向的航运政策可以壮大海员队伍,提升海权。反之,自由放任的经济政策,则可能导致航运人才断层,致使航运走向不可逆转的颓势。以英国航运衰落为鉴,要捍卫我国航运业和海员队伍的发展成果,需要国家出台政策,对航运企业进行更大范围的财政税收扶持,并对海员培养予以大力支持和规范。

英国海员

作为传统海上强国,航运业对于英国国民经济的重要性不言而喻。数百年海上霸主的地位为英国留下了两个重要遗产:一是世界顶级的航运经济体与航运服务中心,二是优质的航运人才储备。然而,自20世纪70年代起,英国海运强国地位遭到严重冲击:开放登记国家的出现,吸引了大量英国船东悬挂方便旗,致使英国船队规模迅速缩水。此外,自20世纪90年代起,航运人才危机显露,人才与技术的流失使得英国航运中心发展难以为继。据估计,目前英国高级船员存在3 500人次的缺口,岸基航运职位存在1 600人次的缺口。德勤(2011)预测:到2021年,如果人才缺口不能得到有效弥补,英国航运中心的竞争力将不存,航运对于国民经济的贡献力也会逐渐消失。

意识到双重危机,并经过漫长的国会辩论,英国政府最终决定大举干预,试图重振本国航运业,避免因人才断层导致航运中心衰落的厄运。当前英国政府设立了四大基本目标:第一,通过航运业刺激国民经济增长;第二,鼓励港口经济发展;第三,确保对英国水域内的船舶进行有效治理;第四,提升海上安防与安全。为实现上述四个目标,英国将政策的重中之重放在两个方面:一是增加英籍船舶数量,二是稳定并提升英国海员的质量与数量。这两大举措成为提升英国航运国际竞争力的基础。

英国海员证书
 英国海员

衣羊船长早在工作时,就与当年公司领导关于将“海员国家队”取消编制,进入“海员游击队”序列的做法发出警告,这是“杀鸡取卵”短视行为!可是,头脑热昏的领导马上找衣羊船长谈话指出了衣羊的“错误”将影响公司正确的海员体制改革。没过多久,某领导拿出管理公司的利润业绩在大会上指出,某些同志反对船员制度的改革,看这就是我们创新船员编制改革后取得重大成绩!希望某些同志积极配合公司改革创新船员体制,这是趋势,海样国家都是这样做的,否则国际上就没有这么多船舶管理公司了。

好了,几年以后领导退休了,留下了一个海员管理的烂摊子给继位者,海员队伍就被创新改革者弄得涣散了,衣羊船长好心痛啊!

我一直崇尚清末民初,上海吴淞商船专科学校董事兼校长在第一次开学典礼上的训话:

“诸生今日来校学习航海,日后,个个要到海上做事,看大浪,吹巨风,航海生活是枯燥的,辛苦的。一个生命财产之安危,均操在船长手中,试想所负这个责任,又何等重大。同时诸生亦应记得,商船驾到国外,其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人钱,以富裕自己的国家,试想这样的意义,更是何等重大。还有国家一旦有事,诸生即是海军,故东西各国,均特别优待商船人才,今朝廷效外国,亦决定优待你们,愿诸生学成致用,不负朝廷厚望。勉之,勉之。”

我不知道现在的中国航运企业家听说过这段训话吗?我国的航运领导是否顾全国家利益去保护中国海员国家队兼国防建设的第二海军了?

国内海事法律专家,教授赵劲松最近指出:

海员是一个国家的第二海军、第四军种,不是仅仅解决劳动就业问题这么简单。伦敦之所以未来不再是国际航运中心了,压倒这头骆驼的最后一根稻草,也是因为长期缺乏优秀的国际海员。香港对海员的重视程度,远远不如新加坡。我国国际海员队伍流失严重、素质下降,到了必须引起高度重视的阶段了。这个问题怎么强调都不为过!

英国老牌帝国尝试海员社会化,遭遇了“滑铁卢”般失败,在我国社会主义制度下难道还要步其后尘吗?事实上,我们的确重蹈了英帝国主义的海员管理的覆辙!

就我国海员现状,我们该如何吸取老牌英帝国主义海员建设中兴衰的教训呢?

综上所述,以二战后英国航运衰落为鉴,我国航运业和海员队伍的发展,需要国家出台政策,例如对航运企业进行更大范围的财政税收扶持,对海员培养予以大力支持和规范等。

欢迎朋友们转载,本文仅代表衣羊船长的个人观点,与其他任何组织、单位没有关系。

英国正在扭转英国海员衰落局面


 


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