10月车市分析:10-15万元热点车型_莫言清风

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10月车市分析:10-15万元热点车型

(2009-11-22 09:15:16)

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莫言清风

汽车

分类：清风识车

10月10-15万元细分市场同环比增长及各系车型表现情况

—10月轿车市场同比增长68.70%，10-15万元细分市场同比增长98.90%，较8、9月份环比总销量和同比增长幅度均略有回落趋势。10月轿车市场环比整体下滑7.5%，10-15万元的中级轿车市场，环比下滑了11.8%，是各细分市场环比下滑第二明显的市场。

—10月10-15万元轿车市场各系车型表现较为均衡，美系车型在这个细分市场占据一定优势，德、日、韩系处在第二梯队，法系和自主处在第三梯队。得益10-15万元细分市场的整体增长，各系车型同比占有率水平均呈现上升态势。韩系得益于悦动和福瑞迪的新增贡献，美系得益凯越和科鲁兹的新增贡献。各系车型在10-15万元细分市场充分竞争的特点，会在其它细分市场逐步扩展。

车型	时间	8月	9月	10月	1-10月累计	累计同比	点评
Cross polo	09年	752	798	843	6615	10.4%	Polo还可借此一搏，Cross之风来得快去得快，再次吹来也只是时间问题。在如此发达的中国市场，还会创造更多概念。Cross polo还可以提供更多增量，上海大众只是将其做为营销事件，而没有把其当作拯救Polo的利器，这样的战略定位决定了CrossPolo生来孤独。
Cross polo	08年	389	402	489	5993	10.4%
i30	09年	111	3223	3076	6410	新车	i30是沾了欧州血统的光？i30都可以卖这个量，又如何界定新高尔夫卖多少才成功呢？i30业绩继续提升成功，那么成功的不仅仅是一款车，而北京现代在中国市场运作能力的系统提升。i30成功了，现代在华的品牌提升才有了基础。
i30	08年					新车
标致307 两厢	09年	1465	1936	2048	16306	2.1%	夹缝中生存的东风标致，两厢307可以守住这个底线相当不易。即使如此依然不能解决东风标致的渠道生存问题。神龙总经理刘卫东介绍了东雪和东标的渠道招商计划，可想而知当前的渠道压力有多大。有时换换会更健康，新渠道没有以前旧渠道经历的痛苦，新渠道可以怀更美好憧憬迎接未来。
标致307 两厢	08年	970	1598	1315	15975	2.1%
骐达	09年	5962	7145	7123	67529	26.0%	总量提升的现状掩饰不住增长乏力的实质，东风日产需要在双达上面下大功夫了，再不动时机就晚了。
骐达	08年	4889	6674	6877	53595	26.0%	总量提升的现状掩饰不住增长乏力的实质，东风日产需要在双达上面下大功夫了，再不动时机就晚了。
凯越HRV	09年	96	6	17	3426	-76.8%	HRV曾经的风光早已被忘记，HRV何时不突破，凯越品牌就没全面复兴。全新的HRV不是已经准备好了，推向市场的步伐不要再迟了，新生后至少要超过i30才行？
凯越HRV	08年	869	588	640	14745	-76.8%
世嘉	09年	6797	9443	8556	52183	872.5%	世嘉是东风雪铁龙在富康之后最成功的车型，当前数据还不能完成分割它的两厢和三厢，看看路跑得车型子大概是7：3的比例吧，两厢已经达到了福克斯的水平了。
世嘉	08年		3344	2022	5366	872.5%
福克斯两厢	09年	6140	6517	6178	53616	13.1%	骐达超越了福克斯两厢，两厢世嘉和i30同步紧紧相随，对于快速发展的车市，两厢福克斯的保鲜度降到了历史最低点。福克斯的半代新车需要一个垂直换代计划了，长安福特全新工厂启动是个积极信号，怕是远水暂时不解近渴。
福克斯两厢	08年	3240	4371	4192	47420	13.1%
高尔夫	09年		569	2003	3975	13.3%	一汽大众在最后两个月，不缺高尔夫6那5000辆的增量贡献。发现完美之旅让更多消费者关注了它，可是有一点不可回避，喜欢它的人还是那么窄众，也还是那么疯狂，不喜欢它的人依然那么广众，也依然那么冷静淡然。高尔夫6究竟可以到一个什么高度，还是看看再下定论吧。高尔夫6的饥饿营销，只会饿它的忠实粉丝。
高尔夫	08年	317	1025	743	3507	13.3%
奔腾B50	09年	4140	4558	5959	24116		B50还有更大发展空间，也留有定位调整空间。在满足自身突破的前提下，眼睛多向上看悦动的销量，就知道B50的发展空间还有多乐观。
奔腾B50	08年
奔腾B70	09年	4045	4067	4234	43589	10.2%	B50的产品推出可谓恰如其分，否则一汽轿车的日子就真得不好过了。现在关注的不是一汽的奔腾系列，而红旗品牌如何复兴！
奔腾B70	08年	4032	4546	3533	39542	10.2%	B50的产品推出可谓恰如其分，否则一汽轿车的日子就真得不好过了。现在关注的不是一汽的奔腾系列，而红旗品牌如何复兴！
F6	09年	3653	5709	5203	41223	377.4%	F6上量并不代表比亚迪的品牌价值可以万事大吉提高，随着F3大幅降价带来的快速增量，比亚迪的品牌定位已经被下拉到了6万元。消费者只会记住企业的最长板，只有企业更关注自身的短板。F6不能承载比亚迪品牌提升的重任。
F6	08年	1275	653	1394	8634	377.4%
海马3	09年	381	1225	710	8417	138.8%	此马非彼马，脱开马自达后，海马第一款自主车型，并没有获得突破。海马汽车的整体策略，后续将走向哪里，在哪里细分市场突破，还真得需要仔细斟酌。
海马3	08年	65	631	60	3525	138.8%
马自达3	09年	4197	4107	4608	38591		多次危机事件之后，马自达3依然可恢复，关键点是中国车市的大发展。进口马两厢的销售权明朗后，长安马自达的渠道会越来有利，而一汽马自达有被冷落的感觉。或许是几个合作方又一场战争的开始。
马自达3	08年
凯越	09年	17224	22146	22194	188429	51.2%	根据自己的步伐在增长，在第三轮与悦动的竞争中，谁胜谁负还没有定论。
凯越	08年	11091	15670	12835	124654	51.2%	根据自己的步伐在增长，在第三轮与悦动的竞争中，谁胜谁负还没有定论。
悦动	09年	21092	24094	17064	197496	194.4%	悦动10月大幅下滑，仅是10.1黄金周的影响？在与凯越贴身竞争中，还是要格外多一些注意。HRV再来后，悦动会真得落后。
悦动	08年	6277	7692	8425	67074	194.4%
福瑞迪	09年	5135	7315	7369	29507		福瑞迪的价格还是偏高了，悦达起亚总是在一个问题上多次犯错误。如果定位更合理，突破万辆情理之中。
福瑞迪	08年						福瑞迪的价格还是偏高了，悦达起亚总是在一个问题上多次犯错误。如果定位更合理，突破万辆情理之中。
新宝来	09年	13332	12855	12890	103771	2235.6%	企业为新宝来的快热高声标榜了，目标与下了架的卡罗拉相比，与生病的一汽丰田比，意义不大！老宝来以前的销售业绩也不错，在今年市场翻番的情况下，新宝来销量上不了万辆是失败，新宝来当前只是刚刚及格。
新宝来	08年			4443	4443	2235.6%
朗逸	09年	13249	12659	6257	110613	278.0%	连续三个月环比下滑，除了找主观因素外，上海大众要客观分析朗逸的客户被谁分流了？自救的卡罗拉不是，增长的轩逸也不是。新宝来的上量预示朗逸的定位需重新调整，未来的1.4T只是锦上添花而不能解当前问题。
朗逸	08年	7180	104356	7823	29264	278.0%
志俊	09年	8135	9936	8371	73252	-4.7%	志俊丑到了无法复制，大空间优势换来不错业绩，这一点是雪弗兰景程要深刻反思的。
志俊	08年	5258	7037	6568	76830	-4.7%	志俊丑到了无法复制，大空间优势换来不错业绩，这一点是雪弗兰景程要深刻反思的。
科鲁兹	09年	9812	11031	10689	59492	新车	中级车市的运动之风比中高端来得要快，消费群体的年龄结构决定了这一特点。科鲁兹还有更广阔的空间，一定时间它是雪弗兰的领导品牌，而绝对不是新赛欧。
科鲁兹	08年	—	—	—	—	新车
锋范	09年	9072	11101	7821	89046	新车	锋范在10月出现较大幅度的环比下滑，一月表现不能定论锋范出了问题，至少在科鲁兹的销量节节上升之后，锋范需要仔细研究自己的市场被分流了多少。如果守不住越级而立的定位，快速调整才是真理。
锋范	08年	—	—	—	—	新车
威驰	09年	3726	4343	3970	33974	2.1%	威驰恢复性的增长在替上半年买单，勉强的同比增长月销显得寒酸。终端已经调整到极限的价格，与丰田利润策略并不相符。威驰的失败不简单在产品，而在一汽丰田的系统营销力。
威驰	08年	1418	3188	2143	33289	2.1%
花冠	09年	4904	5881	5592	42974	-5.9%	没有系统核实老花冠销售有多大份额源于出租车市场，一汽丰田在现有产品基础上进行了策略调整，重点提升1.6L产品竞争力，这对于提升老花冠的销量功不可没。
花冠	08年	5881	4577	3879	45656	-5.9%
颐达	09年	5632	7154	5831	64401	18.5%	颐达同样尽显疲态，10万元的三厢车市场，竞争远比骐达的两厢市场竞争激烈。双达产品策略的调整已是当务之急。
颐达	08年	4154	5999	6372	54356	18.5%	颐达同样尽显疲态，10万元的三厢车市场，竞争远比骐达的两厢市场竞争激烈。双达产品策略的调整已是当务之急。
标致307 三厢	09年	3300	4672	3730	36825	-6.3%	307正在死守东风标致的最后底裤，否则已经面临着再次退出中国市场的危险。PSA多恋别人的精力放回神龙汽车，在渠道和产品两手都要抓都要硬，才可解东风标致当前的劫难。信心比货币和黄金更重要，失去了渠道的信心比什么都可怕！
标致307 三厢	08年	2066	3368	2624	39282	-6.3%

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