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10月车市分析:10-15万元热点车型

(2009-11-22 09:15:16)
标签:

莫言清风

汽车

分类: 清风识车

 

10月车市分析:10-15万元热点车型

10月10-15万元细分市场同环比增长及各系车型表现情况

—10月轿车市场同比增长68.70%,10-15万元细分市场同比增长98.90%,较8、9月份环比总销量和同比增长幅度均略有回落趋势。10月轿车市场环比整体下滑7.5%,10-15万元的中级轿车市场,环比下滑了11.8%,是各细分市场环比下滑第二明显的市场。

 

—10月10-15万元轿车市场各系车型表现较为均衡,美系车型在这个细分市场占据一定优势,德、日、韩系处在第二梯队,法系和自主处在第三梯队。得益10-15万元细分市场的整体增长,各系车型同比占有率水平均呈现上升态势。韩系得益于悦动和福瑞迪的新增贡献,美系得益凯越和科鲁兹的新增贡献。各系车型在10-15万元细分市场充分竞争的特点,会在其它细分市场逐步扩展。

 

车型

时间

8月

9月

10月

1-10月累计

累计同比

 点评

Cross

polo

09年

752

798

843

6615

10.4%

Polo还可借此一搏,Cross之风来得快去得快,再次吹来也只是时间问题。在如此发达的中国市场,还会创造更多概念。Cross polo还可以提供更多增量,上海大众只是将其做为营销事件,而没有把其当作拯救Polo的利器,这样的战略定位决定了CrossPolo生来孤独。

08年

389

402

489

5993

i30

09年

111

3223

3076

6410

新车

i30是沾了欧州血统的光?i30都可以卖这个量,又如何界定新高尔夫卖多少才成功呢?i30业绩继续提升成功,那么成功的不仅仅是一款车,而北京现代在中国市场运作能力的系统提升。i30成功了,现代在华的品牌提升才有了基础。

08年

 

 

 

 

标致307
两厢

09年

1465

1936

2048

16306

2.1%

夹缝中生存的东风标致,两厢307可以守住这个底线相当不易。即使如此依然不能解决东风标致的渠道生存问题。神龙总经理刘卫东介绍了东雪和东标的渠道招商计划,可想而知当前的渠道压力有多大。有时换换会更健康,新渠道没有以前旧渠道经历的痛苦,新渠道可以怀更美好憧憬迎接未来。

08年

970

1598

1315

15975

骐达

09年

5962

7145

7123

67529

26.0%

总量提升的现状掩饰不住增长乏力的实质,东风日产需要在双达上面下大功夫了,再不动时机就晚了。

08年

4889

6674

6877

53595

凯越HRV

09年

96

6

17

3426

-76.8%

HRV曾经的风光早已被忘记,HRV何时不突破,凯越品牌就没全面复兴。全新的HRV不是已经准备好了,推向市场的步伐不要再迟了,新生后至少要超过i30才行?

08年

869

588

640

14745

世嘉

09年

6797

9443

8556

52183

872.5%

世嘉是东风雪铁龙在富康之后最成功的车型,当前数据还不能完成分割它的两厢和三厢,看看路跑得车型子大概是7:3的比例吧,两厢已经达到了福克斯的水平了。

08年

 

3344

2022

5366

福克斯
两厢

09年

6140

6517

6178

53616

13.1%

骐达超越了福克斯两厢,两厢世嘉和i30同步紧紧相随,对于快速发展的车市,两厢福克斯的保鲜度降到了历史最低点。福克斯的半代新车需要一个垂直换代计划了,长安福特全新工厂启动是个积极信号,怕是远水暂时不解近渴。

08年

3240

4371

4192

47420

高尔夫

09年

 

569

2003

3975

13.3%

一汽大众在最后两个月,不缺高尔夫6那5000辆的增量贡献。发现完美之旅让更多消费者关注了它,可是有一点不可回避,喜欢它的人还是那么窄众,也还是那么疯狂,不喜欢它的人依然那么广众,也依然那么冷静淡然。高尔夫6究竟可以到一个什么高度,还是看看再下定论吧。高尔夫6的饥饿营销,只会饿它的忠实粉丝。

08年

317

1025

743

3507

奔腾B50

09年

4140

4558

5959

24116

 

B50还有更大发展空间,也留有定位调整空间。在满足自身突破的前提下,眼睛多向上看悦动的销量,就知道B50的发展空间还有多乐观。

08年

 

 

 

 

奔腾B70

09年

4045

4067

4234

43589

10.2%

B50的产品推出可谓恰如其分,否则一汽轿车的日子就真得不好过了。现在关注的不是一汽的奔腾系列,而红旗品牌如何复兴!

08年

4032

4546

3533

39542

F6

09年

3653

5709

5203

41223

377.4%

F6上量并不代表比亚迪的品牌价值可以万事大吉提高,随着F3大幅降价带来的快速增量,比亚迪的品牌定位已经被下拉到了6万元。消费者只会记住企业的最长板,只有企业更关注自身的短板。F6不能承载比亚迪品牌提升的重任。

08年

1275

653

1394

8634

海马3

09年

381

1225

710

8417

138.8%

此马非彼马,脱开马自达后,海马第一款自主车型,并没有获得突破。海马汽车的整体策略,后续将走向哪里,在哪里细分市场突破,还真得需要仔细斟酌。

08年

65

631

60

3525

马自达3

09年

4197

4107

4608

38591

 

多次危机事件之后,马自达3依然可恢复,关键点是中国车市的大发展。进口马两厢的销售权明朗后,长安马自达的渠道会越来有利,而一汽马自达有被冷落的感觉。或许是几个合作方又一场战争的开始。

08年

 

 

 

 

凯越

09年

17224

22146

22194

188429

51.2%

根据自己的步伐在增长,在第三轮与悦动的竞争中,谁胜谁负还没有定论。

08年

11091

15670

12835

124654

悦动

09年

21092

24094

17064

197496

194.4%

悦动10月大幅下滑,仅是10.1黄金周的影响?在与凯越贴身竞争中,还是要格外多一些注意。HRV再来后,悦动会真得落后。

08年

6277

7692

8425

67074

福瑞迪

09年

5135

7315

7369

29507

 

福瑞迪的价格还是偏高了,悦达起亚总是在一个问题上多次犯错误。如果定位更合理,突破万辆情理之中。

08年

 

 

 

 

新宝来

09年

13332

12855

12890

103771

2235.6%

企业为新宝来的快热高声标榜了,目标与下了架的卡罗拉相比,与生病的一汽丰田比,意义不大!老宝来以前的销售业绩也不错,在今年市场翻番的情况下,新宝来销量上不了万辆是失败,新宝来当前只是刚刚及格。

08年

 

 

4443

4443

朗逸

09年

13249

12659

6257

110613

278.0%

连续三个月环比下滑,除了找主观因素外,上海大众要客观分析朗逸的客户被谁分流了?自救的卡罗拉不是,增长的轩逸也不是。新宝来的上量预示朗逸的定位需重新调整,未来的1.4T只是锦上添花而不能解当前问题。

08年

7180

104356

7823

29264

志俊

09年

8135

9936

8371

73252

-4.7%

志俊丑到了无法复制,大空间优势换来不错业绩,这一点是雪弗兰景程要深刻反思的。

08年

5258

7037

6568

76830

科鲁兹

09年

9812

11031

10689

59492

新车 

中级车市的运动之风比中高端来得要快,消费群体的年龄结构决定了这一特点。科鲁兹还有更广阔的空间,一定时间它是雪弗兰的领导品牌,而绝对不是新赛欧。

08年

锋范

09年

9072

11101

7821

89046

新车 

锋范在10月出现较大幅度的环比下滑,一月表现不能定论锋范出了问题,至少在科鲁兹的销量节节上升之后,锋范需要仔细研究自己的市场被分流了多少。如果守不住越级而立的定位,快速调整才是真理。

08年

威驰

09年

3726

4343

3970

33974

2.1%

威驰恢复性的增长在替上半年买单,勉强的同比增长月销显得寒酸。终端已经调整到极限的价格,与丰田利润策略并不相符。威驰的失败不简单在产品,而在一汽丰田的系统营销力。

08年

1418

3188

2143

33289

花冠

09年

4904

5881

5592

42974

-5.9%

没有系统核实老花冠销售有多大份额源于出租车市场,一汽丰田在现有产品基础上进行了策略调整,重点提升1.6L产品竞争力,这对于提升老花冠的销量功不可没。

08年

5881

4577

3879

45656

颐达

09年

5632

7154

5831

64401

18.5%

颐达同样尽显疲态,10万元的三厢车市场,竞争远比骐达的两厢市场竞争激烈。双达产品策略的调整已是当务之急。

08年

4154

5999

6372

54356

标致307
三厢

09年

3300

4672

3730

36825

-6.3%

307正在死守东风标致的最后底裤,否则已经面临着再次退出中国市场的危险。PSA多恋别人的精力放回神龙汽车,在渠道和产品两手都要抓都要硬,才可解东风标致当前的劫难。信心比货币和黄金更重要,失去了渠道的信心比什么都可怕!

08年

2066

3368

2624

39282

 

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