油价再次上涨16%，宝钢接受力拓铁矿石价格上涨，两大关键因素再次考验今年脆弱的车市。油价上涨短期不会改变革车市的整体格局，铁矿石价格上涨对整车成本的增加不会太明显。但这两大因素加上国内外经济环境因素的影响，它们将逐步显现强大的蝴蝶效应。

5月份的车市已经偏淡，6月份的终端销售下滑更明显，加上奥运因素的直接冲击，7、8月份也不会有好的表现。今年的车市在淡季会比往年更淡,如何在6-8月份保持一个较为平稳销售，同时顶住来自汽车企业的库存压力，将是考验渠道经销商的最大难题。没有更好的办法，在各项不利消费因素的影响下，牺牲自身利润疯狂降价促销将成为渠道经销商6-8月的主要策略。

什么是汽车淡季来临的信号：一是销售出现较大幅度的下滑，终端销售不够景气；二是渠道经销商在终端大力幅优惠促销，同时开展各种集客类的活动。根据5、6月份车市的表现，具备上述两个条件，可以确定汽车淡季已经来临。

年初因成本提升的涨价论已经破灭，根据各个媒体对目前终端市场的优惠监测情况看，各个细分市场的多款车型普遍优惠，不管是换代新车型还是全新上市车型，甚至是热销车型，它们都没有脱开优惠促销的范围。可以确定在6-8月份的淡季期间，所有的车型在终端市场都面临降价优惠的可能，最大的不同只是幅度大小和企业或是经销商主导的问题。

对于北京这个大市场，在奥运的影响下，车市在近期会格外的受影响，经销商为了保持年度整体完成情况，会接连通过大幅度降价促销来强力刺激拉动淡季车市。北京车市7-8月还会有更大幅度优惠的可能，汽车企业也有可能特别出台针对北京市场的淡季促销方案，消除奥运会对北京车市的冲击。

不可否认，今年汽车企业在消化成本压力方面，都做足了内部成本控制的工作，但是成本压力依然是考验今年汽车企业的主要问题。在油价上升和整体经济环境的影响下，企业想完成任务还需要付出更多的努力。但是这个努力，对企业的整体降价空间也是有限的。企业即使有追认降价，也不会超过目前终端市场太多的优惠。

今年6-8月的特别淡季期间，选择购车未必不是一个好时机，尤其是对于北京这个奥运会的主场地。淡季期间，真正的是买方市场，待到旺季反而是卖方的市场，消费者可以支配和可以控制的环节大大缩减。那些新上市的车型，那些上市不久而没有年度型的品牌，今年它的终端优惠幅度只要达到8%以上，就是一个可以选择的不错购车时机。

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