——上海通用、一汽大众、上海大众谁是07年乘用车市的销售冠军本来存在诸多悬念，但是上海大众9、10月因生产线调整连续两个月销量下滑万台以上，让这个最有可能成为冠军的企业,失去了争07年乘用车市的冠军的可能。

——留给上海通用和一汽大众的冠军之争依然存在悬念，在接下来的11、12月份两个企业依然有诸多不确定因素。如果一汽大众的迈腾可以顺势上量，捷达的销售可以维持上扬，07年乘用车市的销售冠军非一汽大众莫属。否则,一汽大众会让这个到手的熟鸭子再飞走了.

上海大众无缘冠军之争

三大企业下半年轿车销售走势

明锐为上海大众开了一个好头，1.6L明锐的上市更为上海大众快速增量垫定了基础。但是普桑和桑3000在9、10月份出现了大幅下滑，两个月拉开的万台销售差距，让上海大众无缘今年乘用车市的冠军之争。

三大企业1-10月乘用车累计销售情况

一汽大众今年42%的同比增长率远远高于上海通用的18%，速腾销售趋稳并突破到6000台以上的月销售业绩，让一汽大众可以在07年争个满堂彩。但是，一汽大众要争得07年销售冠军的位置，没有迈腾的突出贡献还远远不够。在乘用车市，一汽大众在MPV市场与上海通用差了一款别克GL8，这样速腾的增量在GL8的加入后再没有任何优势。

冠军之争不到最后仍有悬念

一汽大众各车型的销售情况

一汽大众夺冠的必杀决计是捷达和奥迪系列的优秀表现，但是捷达在凯越和伊兰特降价后，市场出现了持续的下滑趋势，一汽大众在捷达方面再无所作为，市场销售还将下滑。捷达处于被动应对的市场地位，这是一汽大众顺利夺冠的最大障碍。

宝来、速腾销售稳定，在年终底终端促销拉动的基础上，销售不会再有大的波动，但是上量也不会明显。奥迪系列的热销持续稳定与价格的上下浮动的关联不大。迈腾在终端市场出现的优惠并不能说明什么，一汽大众在价格方面调整刺激迈腾上量不会见效，一款只有虚名没有实量的迈腾，是一汽大众夺冠的最大阴影。

上海通用各车型销售情况

上海通用夺冠的重要支撑是凯越和乐风，GL8是上海通用相对于一汽大众的绝对优势，君越与迈腾平分秋色，难分伯仲。凯越的价格下调到8万元区间，市场销售还会在11、12月份集中放量，这为上海通用夺冠增加了不少筹码。乐风则连续三个月的集中压量，让其在11、12月份的增量不会明显。而且受到捷达车型价格的下压，销售也会面临被动调整的压力。

一汽大众\上海通用关键车型的竞争力情况

从上海通用和一汽大众关键车型的销售及目前的市场地位看，两者也基本平分，各有优劣。一汽大众必需解决捷达的问题，才有可能获得明显增量；上海通用则必需拉大凯越的销量，方可稳定优势，其余车型，对两个企业的贡献均不会更突出，甚至有降量的可能。比如一汽大众的宝来和上海通用的乐风。

一汽大众1-8月批发销售与终端上牌量对比情况

 上海通用1-8月批发销售与终端上牌量对比情况

根据乘用车和公安部1-8月份的两份数据显示，一汽大众和上海通用在批发和终端上牌方面基本没有大的差距，整体的库存及终端销售上牌基本保持均衡，上海通用的景程和乐风的库存压力稍明显些，一汽大众的几款关键车型在库存方面基本没有压力，可以正常消化。真正在年底具备充分压库能力的是上海大众，9、10月份两个终端对普桑的充分消化，让其具备了在年底复产后销量激增的可能。上海通用和一汽大众在年底冲量压库方面，则站在了同一个水平，不会对年底的冠军地位形成决定性的影响。

点评

上海通用明确了今年争冠军不是首要目标，因为今年和明年都会是上海通用的调整时期，争冠军会附出更多的成本压力，牺牲利润和损害品牌形象的冠军没有意义；对一汽大众来说，这个冠军的名份是盼望已久的，不仅可以极大的提升其在消费者心目中的地位。还可在上海大众垄断20年冠军后，证明给大众自己可以获得更多筹码的能力.

其实所谓的冠军虚名也不能证明什么，销量背后的利润也是考核业绩的核心指标。但是，消费者总会轻松的记住冠军，而对第二和第三有所淡忘，这或许是企业争冠的真正目的罢？

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