——中级车市对10万元车市形成的挤压和自主品牌与韩系车型的销售受阻，说明了汽车行业的竞争正在加剧，这场即将有生死和胜负的竞争已经开始上演。

——新车战、价格战、服务站大多以企业为主导，但是在新的竞争阶段，市场份额被挤压的品牌车型，渠道的终端赢利能力受到了挑战。不要神话企业在营销体系中永远的绝对强势地位，渠道将成为下一步影响汽车销售的关键。

竞争加剧，对渠道的系统运营能力提出更高要求：价格战的激烈、产品同质化、新品集中化对渠道的营销能力提出了更高要求。在渠道发展的第一阶段，它们普通缺乏对市场的研究和区域市场的推广能力，仅局限在坐店销售的初级阶段。一汽丰田的王法长提出，一个好的渠道，需要良好的资金能力、管理能力、公关能力、媒介能力、营销能力等多个方面的综合技能，而非简单停留在执行层面。

从去年开始，各汽车企业对渠道和终端客户的控制能力普遍加强，不是说企业不重视客户端的沟通，而是现在企业对客户端的重视成为了普遍的现象，尤其是各汽车品牌的渠道成立了专门的市场部门，负责区域市场的研究及市场推广活动，这是形成企业和渠道双品牌策略的一个雏形。与其同时，企业对终端市场的促销活动和培训督导职能加强，意在辅助渠道成为系统运营能力强的实体，而非简单的执行工具。何况，在若大的中国汽车市场，差异化消费趋势明显，单凭企业一套整合营销策略还有诸多不足。

渠道赢利能力制约了汽车企业的长远发展：在现阶段，渠道并没有形成自己的品牌优势，有这种品牌优势仅是个别大型的寡头式汽贸集团。在价格战日益激烈的今天，利润正在考验一些品牌4S店的赢利能力。如果没有好的市场份额，汽车企业将面临渠道的叛逃，这会成制肘企业发展的关键。渠道之间的兼并重组正在悄然进行，只是局限在部分区域市场，不够普遍，没有形成行业的普遍现象。但是可以肯定，渠道没有形成自己品牌优势，它们之间的竞合将成为五年内影响汽车企业销售的关键。

奇瑞今年实施的第二阶段渠道策略-奇瑞汽车城，就是在整合提高整个渠道的运营能力。企业与渠道唇亡齿寒的战略合作关系，决定了下步渠道对终端销售的贡献能力。尤其是自主品牌，在渠道的建设、发展和系统能力提升的问题上，面临更多的考验。

二三级市场的举起是对渠道提出的新考验：二三级汽车市场的兴起已是不争事实，但是渠道对二三级市场的布局和服务能力都非常薄弱。二三级市场兴起了，但是销售数量不足以支持渠道的向下延伸，而且对汽车这种大件耐用消费品，二三级市场对品牌的依赖程度更高，即使渠道下延未必会得到消费者的认可，这是企业在二三级市场逐步兴起时而对渠道的规划力不足的一个方面。另一方面，二三级市场的兴起，渠道本身也没有积极拓展并加紧对二三级市场的开发，这影响了二三级汽车市场汽车消费文化的形成。而且单独依靠渠道进行二三级市场的开发，因为缺少单独政策的支持，经销商本身也缺乏积极性。

对二三级市场的开发和控制能力，是影响渠道自身发展的一个关键。汽车4S店、综合汽车卖场之间的竞争非常激烈，但是走近二三级终端客户，坐商变成行商成为一段时间考验渠道运营思路的问题。走下去，首先意味着成本的提高，对经营实体的渠道来说，自身和企业谁将率先做出突破呢？

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