大富说: 订阅
陈达夫的诫言:

你应关注的是解决问题的方法,而不是去过分注重反映这些问题的各种现象。发现问题几乎是每个普通人都有的基本能力。
关键是你有无“锦囊妙计”?更重要的是,你有无影响他人不断进步的光辉思想?

公告:

1.本博内容,系陈达夫之大富思想众多思考与文字的一小部分。
  (仅欢迎、尊重与认同高质量的点击。谢绝语焉不详、无诚信与别有动机者。)
2.个人文字仅表达当时意思,不代表最终文章思想。我无知,所论不一定正确,读者不必信我所说,仅仅提供一个线索而已。
3.除个别引文外,均属原创。大部分已在平面出版物发表。转载近期已注明“首发”类文章,请获得该刊许可;未注明的文章也多有报刊发表,请知会作者。有些文章没有上传,有些文章我已自行删除或隐藏。
   欢迎专项约稿与用稿。

4.投资、项目、管理、合作初约:
   chendafu@yahoo.cn
  chdfmba1010@hotmail.com

点击本条访问陈达夫简介

评论
内容读取中…
留言
内容读取中…
分类
内容读取中…
访客
内容读取中…
博文
              不懂以利诱之以礼导之就不懂管理
                     文/陈达夫
  现在制造业哀鸿遍野,连制冷业在这个酷暑也是每况愈下,很多人询问我“到底是什么原因”,我说:“我已经说了许多了,不想再说了。”又有人问我:“那你说为什么现在还是有一些企业日子好的不得了呢?”这可难倒我了,我笑言:“这世界说不清楚的事情太多了,况且我资质太低,但说不清楚的事情总是来钱的事,这就是道理。”又有人不依不饶地发出央视王志式的诘问:“为什么?”逼进胡同了,我只好来句大富式反问式回答:“知道什么叫经济规律吗?知道什么是‘看不见的手’吗?知道什么是‘看得见的手吗’?“他“知道”话音未落,便又来了句:“赚钱就是硬道理,赚不到钱还瞎说话,就是狐狸心态。”我这回假装火了:“这么说,是不是就把这些不赚钱的企业都关掉呢?是不是把赚不到钱的男人都阉掉呢?都怪他们赚不到钱。但是,

                   点燃制度转型与民企崛起的希望之火

                              文/陈达夫
  日本G8峰会前后,美国《财富》杂志于7月9日公布了“2008年度全球企业500强排行榜”,美国零售业巨头沃尔玛公司以3787.99亿美元的年销售额蝉联榜首,中国石油化工集团公司以1592.6亿美元的年销售额排名第16位,成为500强中排名最靠前的中国企业。其中,在新兴市场中,除了中国内地和香港上榜企业从去年的24家增至29家之外,最令人鼓舞的信息则是联想公司以167.8亿美元的年销售额排名499位,标志着中国民营企业跻身世界市场的梅开一度。
  有人简单地比较之后就高兴地说,美国上榜企业数量从去年的162家减至153家,为10多年来最低。但是,我们无法回避的事实是,其他所有的中国内地

                 富人除了掠夺从不为穷人工作
                         文/陈达夫
  近来仍旧四处走,偶尔有机会翻阅《东周列国志》,感同身受,不由与书中人物共呼吸起来。阅读每至深夜,浑然不觉是在读书,恍若行走于烽烟四起的列国,各路争名夺利之辈纵横争斗,最常见那“二桃杀三士”;如庄周梦蝶,醒来仍觉肋下鼓翅颤动,乃悟前世,遂辞弃功名,而返归田野,路见美妇急改嫁之忧而狂扇亡夫湿坟,又或见他鼓盆而歌,起由其妻欲持利斧要劈开其头取脑髓喂情夫……而后又找来《战国策》,愈发不可收拾,以为历史和现实其实一致,现代人不过是生活方式和生产方式有了些变化而已。其余竟无他样,无非是大多数时候都是穷人围绕着富人,受富人盘剥与管束已近麻木;至于富人为穷人工作,从来都是颐指气使,虽公司化也不改其价格屠夫的真面目。
  阅读此两书,渐

基于油价与市场的博弈 (2008-07-02 14:07)

                        基于油价与市场的博弈
                              文/陈达夫
  随着国际油价的持续攀升,6月20日国家发改委正式上调了燃油等能源价格,同时,由于主要竞争对手铁路运输商存在速度、运量和成本等方面的优势,在国家严格控制的价格利好下,普通旅客不断被一些“油涨价高”的道路站场挤出。
  确实,对于道路运输企业而言,仅0号柴油每升单价就已由之前的5.15元飙升至6.05元,上涨幅度达到17%,这直接意味着运营成本的提高。对此,业内人士评价说,燃油价格上涨对道路运输企业形同“卡脖”。
  就整体市场而言,这个炎热的夏天,不仅是道路运输企业遭遇了前所未有的燃油价格上涨压力;同样地,基于能源、原材料、人工成本的持续上涨,也给很多行业带来严重影响。据说,单位能耗比居于国内首位的化纤

    大富寓言:一般的农夫自己爬树摘果,跌打损伤,事倍功半,始终贫穷;勤劳的农夫以工抵工,加班加点,做大产量,少有盈余;聪明的农夫买来善爬的猴子,轻易摘取高高在上的一树果实;高明的农夫唆使一只猴子引来更多的猴子,去收获满园的硕果。但是,一般的地主将成片土地分别授权给农夫们耕种,允许自由经营,只令他们记得按时交租;勤劳的地主另辟商业,买卖农资、农技与生活用品,租利双收;聪明的商人开辟市场,招引商贾,坐收渔利;高明的银行家工于心计,盘算借贷,无本万利……
  可能有人会问我:“你怎么这样讲呢,暴露问题还是高明之举?”我会明确地回答说,我们评价老板不必使用优劣标准,而要看老板是否高明;对职业经理人适用优劣指标评分法,核心关键点就是他能否有效解决老板暴露的种种问题。
  这段话在现实中较难自圆其说。原因是,很多老板不一定愿意主动暴露问题,也不会自动承认属于“勤劳的农夫”、“聪明的农夫”,抑或是“聪明的地主”、“
                企业变革策略的本质依据
                       文/陈达夫
  这几天,我忙中偷闲再次拜读了以财务方式理解并形成企业治理理论的某知名学者新近出版的几本大著作,尽管并无具体可行的系统管理思想和操作方法,但有关“本质”论的一些观点还是给了我许多启发。结合前文思考,我进一步总结深入过的众多企业和最近数年来重要的案例,试图找到一些有效的变革治理思路,并形成这篇文章标题所突出强调的“本质”论。
  我在《管理也是学好难变坏易》提到一个明确的观点:行业市场化淘汰及其重组的过程已经结束或趋于稳定,现在的危机并非来自于行业或企业被市场替代的主导性,而是企业自身如何变革的问题。同时,也在通过“政府主导的政策与法律环境才是企业的战略导向”,“暴露”了一个我真正想表达的隐藏观点:实际上,从大政府管理(1)的角度出发,“政府主导的政

                     兼议中国中小企业产业结构转型

                              文/陈达夫
  经过近30年的高速发展,在加工制造业方面,国内不同行业的集中程度粗具规模。就珠三角而言, 早已形成不同的区位板块,以国家高额的出口补贴政策为推手,连年增长的国际贸易量始终雄踞国内第一,成为广东经济社会发展的坚实基础。在带动关联行业蓬勃发展的同时,近千万的外地人沦为这个地区的劳工。珠三角成为中国最大的加工制造基地,和最近一些年逐渐雄起的江苏和浙江,以及其它地区的不甘示弱,争先恐后地融入生产中低端产品的“世界加工厂”。
  但是,从2007年伊始,随着美国次贷危机波、人民币持续升值、出口退税下调、新劳动合同法实施,因控制贸易顺差而实行

管理也是学好难变坏易 (2008-06-04 17:33)

  近日深入数家企业,大多数表现都和我过往了解差不多,不过偶尔还是引发了这句“管理也是学好难变坏易”的感悟。
  J企业是一家国有控股上市公司,以政府倾斜的资源垄断优势带来的持续盈利能力在当地独占鳌头,但成本管理水平还仅仅是停留在财务控制层面,多年来逐步形成一套行政管理体制。从管理上讲,在这家企业从小型企业成长为中型企业时,这套行政控制的体制运行还是保证了效率的,也是符合组织管理的安全要求的。不过,随着规模的不断扩张,这家企业在向大型集团公司迈进的过程中,因为组织架构设计上存在过度的行政机构化做法也导致了许多管理困境,贪腐、渎职现象还仅仅只是其中的一种普通表现。尽管这是一家显而易见就让人觉得很差的企业,但除了行业整体竞争态势压低了份额之外,其赖以生存的业绩并不会因此受到太大影响。
  S企业也是一家上市公司,由变相买卖某政府企业逐步过渡到后来的民营控股,以低价战略、反照式传播策略及渠道下沉策略等带来的短期市场占有率提升,迅速塑造成知名品牌。这确实也算是IT业的神话故事。不过,即便具有充足的产能、强大的渠道和材料组件等优势,但存在的成本和价格之间

  进入2008年,道路运输企业经营方式从传统型向市场化转型的压力已经变得日趋清晰,越来越多的经营主体遭遇到客流量同期比降幅超过1/5以上的寒流。不过,除了一些城市早已形成相对稳定的多头经营局面外,连许多城市的独占经营者也骤然感觉饱受打击的原因,不仅是因为同城出现了新的直接参与竞争的加入者和愈演愈烈的黑车(也包括部分责任经营公车)与马仔等隐形竞争主体。在此,值得注意的是,黑车与马仔危机其实起因于道路运输市场不断飙升的价格所导致的“重利润、轻客流量”的涨价陷阱。由于巨大的暴利空间,尽管背后隐含着复杂的利益分配体,但黑车、马仔和正规车分庭抗礼的局面并非道路运输企业的致命危机,它们最主要的市场危机实质上是来自于共同的强大对手——曾经不被这个行业当成对手的铁路运输商和航空运输商。作为道路运输行业最主要的两大竞争威胁力量,目前正加上逐步被政府扶持浮出水面的水运商一起,为道路运输企业注入亟需深度变革的行业使命:由于几乎所有的运输业回归到大交通体系存在必然性的社会化属性,从运输工具与服务方式的角度来讲,客户必定会有越来越多的个人旅行和货物位移的选择机会。这一客观现实,既说明

    近来流浪至南昌,有月余。
  今天自然醒,见窗外日照强烈,天公一扫许久以来的阴霾,再无睡意,随便套上衣物,遂出门胡乱行走,心底尚在算计如何继续那职业打工仔与老板相互矛盾与胶着的历程,在商业竞争那些无硝烟的尘嚣与勾心斗角中,也是要学习挤出时间来放松一下的,这种感觉也许类似那戎马倥侗。

  于喧闹的车辆中穿行,俄尔,到八大山人梅湖景区,忽地眼前华光宝现,长龙似虹,鐾鼓称霸。尽管这个风景区并无丝毫自然天成之感,全系政府经济行为,是人工雕琢印象。

  

    我猜想,近几天可能是南昌市一年中最后几天春天,是个和煦舒适的好日子。于水雾中攀过假山,凉风拂面,顿觉天高气爽起来,有了一种很生态、很健康的感觉……

新浪BLOG意见反馈留言板 不良信息反馈 电话:95105670 提示音后按2键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

新浪公司 版权所有