点燃制度转型与民企崛起的希望之火

                              文/陈达夫
　　日本G8峰会前后，美国《财富》杂志于7月9日公布了“2008年度全球企业500强排行榜”，美国零售业巨头沃尔玛公司以3787.99亿美元的年销售额蝉联榜首，中国石油化工集团公司以1592.6亿美元的年销售额排名第16位，成为500强中排名最靠前的中国企业。其中，在新兴市场中，除了中国内地和香港上榜企业从去年的24家增至29家之外，最令人鼓舞的信息则是联想公司以167.8亿美元的年销售额排名499位，标志着中国民营企业跻身世界市场的梅开一度。
　　有人简单地比较之后就高兴地说，美国上榜企业数量从去年的162家减至153家，为10多年来最低。但是，我们无法回避的事实是，其他所有的中国内地

                 富人除了掠夺从不为穷人工作
                         文/陈达夫
　　近来仍旧四处走，偶尔有机会翻阅《东周列国志》，感同身受，不由与书中人物共呼吸起来。阅读每至深夜，浑然不觉是在读书，恍若行走于烽烟四起的列国，各路争名夺利之辈纵横争斗，最常见那“二桃杀三士”；如庄周梦蝶，醒来仍觉肋下鼓翅颤动，乃悟前世，遂辞弃功名，而返归田野，路见美妇急改嫁之忧而狂扇亡夫湿坟，又或见他鼓盆而歌，起由其妻欲持利斧要劈开其头取脑髓喂情夫……而后又找来《战国策》，愈发不可收拾，以为历史和现实其实一致，现代人不过是生活方式和生产方式有了些变化而已。其余竟无他样，无非是大多数时候都是穷人围绕着富人，受富人盘剥与管束已近麻木；至于富人为穷人工作，从来都是颐指气使，虽公司化也不改其价格屠夫的真面目。
　　阅读此两书，渐

                        基于油价与市场的博弈
                              文/陈达夫
　　随着国际油价的持续攀升，6月20日国家发改委正式上调了燃油等能源价格，同时，由于主要竞争对手铁路运输商存在速度、运量和成本等方面的优势，在国家严格控制的价格利好下，普通旅客不断被一些“油涨价高”的道路站场挤出。
　　确实，对于道路运输企业而言，仅0号柴油每升单价就已由之前的5.15元飙升至6.05元，上涨幅度达到17%，这直接意味着运营成本的提高。对此，业内人士评价说，燃油价格上涨对道路运输企业形同“卡脖”。
　　就整体市场而言，这个炎热的夏天，不仅是道路运输企业遭遇了前所未有的燃油价格上涨压力；同样地，基于能源、原材料、人工成本的持续上涨，也给很多行业带来严重影响。据说，单位能耗比居于国内首位的化纤

                     兼议中国中小企业产业结构转型

                              文/陈达夫
　　经过近30年的高速发展，在加工制造业方面，国内不同行业的集中程度粗具规模。就珠三角而言, 早已形成不同的区位板块,以国家高额的出口补贴政策为推手，连年增长的国际贸易量始终雄踞国内第一，成为广东经济社会发展的坚实基础。在带动关联行业蓬勃发展的同时，近千万的外地人沦为这个地区的劳工。珠三角成为中国最大的加工制造基地，和最近一些年逐渐雄起的江苏和浙江，以及其它地区的不甘示弱，争先恐后地融入生产中低端产品的“世界加工厂”。
　　但是，从2007年伊始，随着美国次贷危机波、人民币持续升值、出口退税下调、新劳动合同法实施，因控制贸易顺差而实行

　　近日深入数家企业，大多数表现都和我过往了解差不多，不过偶尔还是引发了这句“管理也是学好难变坏易”的感悟。
　　J企业是一家国有控股上市公司，以政府倾斜的资源垄断优势带来的持续盈利能力在当地独占鳌头，但成本管理水平还仅仅是停留在财务控制层面，多年来逐步形成一套行政管理体制。从管理上讲，在这家企业从小型企业成长为中型企业时，这套行政控制的体制运行还是保证了效率的，也是符合组织管理的安全要求的。不过，随着规模的不断扩张，这家企业在向大型集团公司迈进的过程中，因为组织架构设计上存在过度的行政机构化做法也导致了许多管理困境，贪腐、渎职现象还仅仅只是其中的一种普通表现。尽管这是一家显而易见就让人觉得很差的企业，但除了行业整体竞争态势压低了份额之外，其赖以生存的业绩并不会因此受到太大影响。
　　S企业也是一家上市公司，由变相买卖某政府企业逐步过渡到后来的民营控股，以低价战略、反照式传播策略及渠道下沉策略等带来的短期市场占有率提升，迅速塑造成知名品牌。这确实也算是IT业的神话故事。不过，即便具有充足的产能、强大的渠道和材料组件等优势，但存在的成本和价格之间

　　进入2008年，道路运输企业经营方式从传统型向市场化转型的压力已经变得日趋清晰，越来越多的经营主体遭遇到客流量同期比降幅超过1/5以上的寒流。不过，除了一些城市早已形成相对稳定的多头经营局面外，连许多城市的独占经营者也骤然感觉饱受打击的原因，不仅是因为同城出现了新的直接参与竞争的加入者和愈演愈烈的黑车（也包括部分责任经营公车）与马仔等隐形竞争主体。在此，值得注意的是，黑车与马仔危机其实起因于道路运输市场不断飙升的价格所导致的“重利润、轻客流量”的涨价陷阱。由于巨大的暴利空间，尽管背后隐含着复杂的利益分配体，但黑车、马仔和正规车分庭抗礼的局面并非道路运输企业的致命危机，它们最主要的市场危机实质上是来自于共同的强大对手——曾经不被这个行业当成对手的铁路运输商和航空运输商。作为道路运输行业最主要的两大竞争威胁力量，目前正加上逐步被政府扶持浮出水面的水运商一起，为道路运输企业注入亟需深度变革的行业使命：由于几乎所有的运输业回归到大交通体系存在必然性的社会化属性，从运输工具与服务方式的角度来讲，客户必定会有越来越多的个人旅行和货物位移的选择机会。这一客观现实，既说明

    近来流浪至南昌，有月余。
　　今天自然醒，见窗外日照强烈，天公一扫许久以来的阴霾，再无睡意，随便套上衣物，遂出门胡乱行走，心底尚在算计如何继续那职业打工仔与老板相互矛盾与胶着的历程，在商业竞争那些无硝烟的尘嚣与勾心斗角中，也是要学习挤出时间来放松一下的，这种感觉也许类似那戎马倥侗。

　　于喧闹的车辆中穿行，俄尔，到八大山人梅湖景区，忽地眼前华光宝现，长龙似虹，鐾鼓称霸。尽管这个风景区并无丝毫自然天成之感，全系政府经济行为，是人工雕琢印象。

    我猜想，近几天可能是南昌市一年中最后几天春天，是个和煦舒适的好日子。于水雾中攀过假山，凉风拂面，顿觉天高气爽起来，有了一种很生态、很健康的感觉……