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程远有话就说
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程远:V讯网总编辑兼寰球汽车传媒集团高级副总裁,原中国经济网汽车频道总监。第一时间阅读程远专栏文章请点击:http://www.newsv5.com/chengyuan/
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自主品牌

汽车

分类: 程远有话就说

如果说东风集团对发展自主品牌不重视,不给力,是极不公平的。早在东风乘用车公司成立之初,东风集团就表示要“举全集团之力”,“集四十年造车之经验”,把自主品牌乘用车发展好。还两度由集团副总经理兼任乘用车公司总经理,2011年还提出“发展自主品牌是东风公司的第一要务”要后来居上发力,打造东风自主品牌,特别让人感受深刻的是,表示“东风有能力为自主品牌创造一个宽松的发展环境”,就是不给自主品牌压指标、加压力。 但是东风乘用车公司,也就是风神品牌这几年的发展状况并不尽如人意。

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   5月22日,国务院税则委一则公告称:自7月1日起,进口汽车整车关税税率由25%降至15%,进口汽车零部件分别为8%、10%、15%、20%和25%共79个税号的税率降至6%。一石激起千层浪:经销商、汽车企业和消费者都在思考,此项政策对自己会有什么影响?

  关税是政府调节市场和产业发展的一个重要杠杆,对一个产业的发展有着重要的导向作用。在一个时期

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汽车

时评

吉利

分类: 程远有话就说

  日前,第一届龙湾论坛在浙江宁波举行,本届论坛不仅聚集了传统与造车新势力两大车企代表,更有车界顶尖技术人士出席,真可谓各路英才济济一堂。

  论坛上大家各抒己见,提出了很多创新理论,信息量很大,有些观点说夸张一点,具有颠覆性,不仅令人耳目一新,也启发人思考。比如对汽车尾气排放标准的重新定义,比如对汽车安全的再认识,对新能源汽车的新划分,对新能源概念的新提法等都发人深醒,是这些年为数不多的有价值的论坛之一,确实值得关注。

  与会者认为,作为世界第一汽车产销大国,我国距汽车强国尚有很长一段距离,汽车产业核心技术仍然很薄弱,而汽车对能源、环境和道路交通造成的压力却越来越大,不仅危及国家能源安全,燃油排放也已成空气污染的重要来源,发展新能源车已经刻不容缓。

  依照国家新能源汽车技术路线图,2030年新能源汽车产量将达到汽车总产量的一半,抓住新能源汽车的战略发展窗口期,成为当下最紧要的任务。

  吉利控股集团董事长李书福在论坛做主题演

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      自2002年一手促成北京现代成立并出任该公司董事长后,徐和谊就以强悍姿态现身中国汽车界,从创造“北京现代速度”,到把濒临被收购重组的北汽组建成一个庞大的企业集团,还宣称,要从“追随者”变成“领跑者”。



  如今,北汽整车年产销量超过250万辆 ,除总资产外,各项经济指标均列北京市属企业首位,而且跨入世界500强企业行列,名列第137位。现任北京市委书记蔡奇盛赞北汽是北京市的“金字招牌”、“第一支柱”。这一切都让徐和谊感到无比自豪,并对冲击下一个目标充满信心。

  然而现实也有让徐和谊烦心的事。正当北汽按照中央对北京市作为“首都经济”的定位进行结构性调整,实施“高新特”战略特别是全面新能源化战略时,却遭到来自舆论界的种种质疑。对此,徐和谊便做出了

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  日前有消息称,投资总额119亿元的北京奔驰战略重组项目已在顺义完成签约,届时,规划占地106万平方米的基地将打造成为国内首个高端新能源汽车生产基地。

  据了解,该基地原为北汽绅宝的生产基地,在此投产绅宝D70、X55和北汽新能源EU260等车型。2017年,绅宝系列车型销量大幅下滑,顺义工厂也因此出现产能过剩问题。此次将工厂转让给北京奔驰,有外界解读,这是北京汽车自主品牌遭遇了危机。

  其实外界反应大可不必小题大做,车企按需调配资源,特别是产能调配,实现内部优化配置属企业正常经营范畴,只是因为如今网络发达、信息渠道多,广而告之地把事情的影响放大了。

  对于北汽集团来说,贡献了近80%利润的北京奔驰现如今已是集团利益的重要支撑。将绅宝工厂富余的产能转让北京奔驰,就能满足其当前市场发展需求,使其迅速实现有效产能,加大在新能源市场的布局,从而进一步增强企业的经营效果。

  同时,在这里还得提及另外两个合资豪华品牌,华晨宝马和一汽-奥迪,这三家德系

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不久前吉利汽车控股集团总裁安聪慧对笔者说,吉利的使命,或者说责任,是参与全球汽车竞争,和国外真正的主流汽车品牌竞争。

  此前,安聪慧也曾多次在公开场合表示,吉利的目标并非是自主品牌第一,在中国市场占有率再高,也不代表成功,而是要参与到全球汽车业的竞争中去。

  他认为,中国企业的转型升级,一方面要从价值链的低端向高端升级,另一方面是向全球化公司转型,通过融入全球价值链,整合全球范围内资源,构建企业的核心竞争力,为中国经济的转型发展

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如今,汽车行业谁的关注度最高?相信很多人的回答会是造车新势力,近期刚落幕的北京车展就是最好的例子。在本届车展上,蔚来、威马、奇点、云度、拜腾、前途等九家新势力车企携20余款车型集中亮相,吸引了不少媒体的聚光灯,一时间可谓风头无二。

  颇具未来科技感的造型设计、车企创业人的明星光环、持续注入

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  遵从习近平主席在博鳌论坛上关于进一步扩大改革开放的讲话精神,国家有关部门做出“分类型实行过渡期股比开放策略,用五年时间全面取消对汽车行业的限制”的决定。于是有人认定,当初政府对汽车合资企业实行股比对等的政策是错误的,开始就不该设定股比要求,后来更不应该坚持,早就应当放开股比限制,让跨国车企任意持有股比,建立全资公司更好,还称这是他们的“先见之明”。

  在我们的经济生活中,常常有人用后事否定前事。一些人在合资股比上持有的观点就是这类例子。难道说现在我们经济发展了,国家富裕了,提倡“慢生活”,改革开放初期,创造“一个星期一层楼”的“深圳速度”就错了?恰恰是因为有了当年的“深圳速度”,才有后来中国经济的大发展,现在才可能去享受“慢生活”;现在发展海峡两岸合作,难道能说当年不该打败国民党、将其赶到台湾岛上?

  有关汽车合资公司股比放开,是近年来业界争论最重要的话题之一,只是放开股比的观点一直没有成为主流,所以股比对等政策一直坚持到现在,否则

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  遵从习近平主席在博鳌论坛上关于进一步扩大改革开放的讲话精神,国家有关部门做出“分类型实行过渡期股比开放策略,用五年时间全面取消对汽车行业的限制”的决定。于是有人认定,当初政府对汽车合资企业实行股比对等的政策是错误的,开始就不该设定股比要求,后来更不应该坚持,早就应当放开股比限制,让跨国车企任意持有股比,建立全资公司更好,还称这是他们的“先见之明”。

  在我们的经济生活中,常常有人用后事否定前事。一些人在合资股比上持有的观点就是这类例子。难道说现在我们经济发展了,国家富裕了,提倡“慢生活”,改革开放初期,创造“一个星期一层楼”的“深圳速度”就错了?恰恰是因为有了当年的“深圳速度”,才有后来中国经济的大发展,现在才可能去享受“慢生活”;现在发展海峡两岸合作,难道能说当年不该打败国民党、将其赶到台湾岛上?

  有关汽车合资公司股比放开,是近年来业界争论最重要的话题之一,只是放开股比的观点一直没有成为主流,所以股比对等政策一直坚持到现在,否则

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  遵从习近平主席在博鳌论坛上关于进一步扩大改革开放的讲话精神,国家有关部门做出“分类型实行过渡期股比开放策略,用五年时间全面取消对汽车行业的限制”的决定。于是有人认定,当初政府对汽车合资企业实行股比对等的政策是错误的,开始就不该设定股比要求,后来更不应该坚持,早就应当放开股比限制,让跨国车企任意持有股比,建立全资公司更好,还称这是他们的“先见之明”。

  在我们的经济生活中,常常有人用后事否定前事。一些人在合资股比上持有的观点就是这类例子。难道说现在我们经济发展了,国家富裕了,提倡“慢生活”,改革开放初期,创造“一个星期一层楼”的“深圳速度”就错了?恰恰是因为有了当年的“深圳速度”,才有后来中国经济的大发展,现在才可能去享受“慢生活”;现在发展海峡两岸合作,难道能说当年不该打败国民党、将其赶到台湾岛上?

  有关汽车合资公司股比放开,是近年来业界争论最重要的话题之一,只是放开股比的观点一直没有成为主流,所以股比对等政策一直坚持到现在,否则

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