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程远有话就说
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程远:V讯网总编辑兼寰球汽车传媒集团高级副总裁,原中国经济网汽车频道总监。第一时间阅读程远专栏文章请点击:http://www.newsv5.com/chengyuan/
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合资三十年

分类: 程远有话就说

  自1984年第一家汽车合资企业北京吉普公司成立,大众牵手上汽、一汽,成立两家合资公司,开创了“一女二嫁”的先河;继之,雪铁龙与东风建立神龙公司;此后,通用、丰田、本田、日产、福特、现代、起亚、雷诺等,稍具规模的跨国汽车公司,无不在中国找到了心仪的合资伙伴,同时凡有造车资质的中国企业也与一个、两个乃至三个四个跨国公司合资,一时间,汽车合资公司如同雨后春笋,在中华大地涌现。

  三十多年来,在中国似乎干汽车就一定要合资,中国汽车就这样在合资的道路上一路狂奔,脚步从未停歇。

  不可否认,合资对推动中国汽车业的狂飙发展功不可没,合资企业不仅给中国市场提供了数以亿计的汽车产品,使中国人由自行车时代一步跨入汽车时代,还为中国经济发展提供了大量资金,更为中国发展自主汽车产业带来了与世界同步的先进造车技术,为中国汽车业培养了大批高级管理、设计和销售人才,“市场换技术”取得了一定的效果。此外,由于中国政府对合资产品国产化的强制性要求,使中国汽车零部件业

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  自1984年第一家汽车合资企业北京吉普公司成立,大众牵手上汽、一汽,成立两家合资公司,开创了“一女二嫁”的先河;继之,雪铁龙与东风建立神龙公司;此后,通用、丰田、本田、日产、福特、现代、起亚、雷诺等,稍具规模的跨国汽车公司,无不在中国找到了心仪的合资伙伴,同时凡有造车资质的中国企业也与一个、两个乃至三个四个跨国公司合资,一时间,汽车合资公司如同雨后春笋,在中华大地涌现。

  三十多年来,在中国似乎干汽车就一定要合资,中国汽车就这样在合资的道路上一路狂奔,脚步从未停歇。

  不可否认,合资对推动中国汽车业的狂飙发展功不可没,合资企业不仅给中国市场提供了数以亿计的汽车产品,使中国人由自行车时代一步跨入汽车时代,还为中国经济发展提供了大量资金,更为中国发展自主汽车产业带来了与世界同步的先进造车技术,为中国汽车业培养了大批高级管理、设计和销售人才,“市场换技术”取得了一定的效果。此外,由于中国政府对合资产品国产化的强制性要求,使中国汽车零部件业

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  近来有消息称,所谓的“造车新势力”全国已突破60家,尽管这个数字难免有些夸张,但这类车企暴增已是不争的事实,如此快速的发展确实令人震惊。

  这些企业之所以被称为“造车新势力”,一是因为它们与传统汽车企业不同,它们基本都是以新能源汽车、智能互联汽车起步,其产品结构与以发动机、变速箱为核心的传统汽车大相径庭;二是因为这些企业基本都是资本导向,在其他行业赚到了钱,想再到汽车行业淘金,都宣称有巨额资本,“不差钱”。其中还不乏有技术背景的创业者,自恃既有技术,又有资金,信心满满。

  这些“造车新势力”们开口就声称能够集资数百亿元,我认为这其实是一种“恐吓战略”,“拉大旗作虎皮,包着自己,吓唬别人”。用“几百亿”投资镇赫后来者不要轻举妄动。这也是所谓“公共汽车”原理,没上车的要上车,上了车则希望赶快关门走人。当年说“请给我一次失败机会”的李书福,前几年又说“现在投资汽车没有机会了”。

  实际上,这些造车新势力所谓的“几百亿”投资,都不是手中在握,以后也未必能到手。这其实也是一种“以钱诱钱”的战法,是给风投资本释放信号:放心大胆地砸钱吧!

  实际上,就算他们真

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分类: 程远有话就说

  近来,“特供车”的说法突然在业内流传开来。这里所说的“特供车”,是指专门为一些特定人群打造的车型。其实这并非什么新鲜事,始作俑者应当是奥迪。奥迪在被中国官方“指定”为政府官员用车后,一时间,从省部到乡镇,所有中国官员“不管那一级,人人坐奥迪”,而中国企业家一直就有“傍官”的“优良”传统,官员做什么,就仿照做什么,官员坐奥迪,企业家也就坐奥迪,觉得有面子。这两种人群大多都有专业司机,很多人还不会开车。他们一般坐在后排,因此要求车子后排宽敞,这就是中国国情。



  为了适应这一人群的特别需求,十多年前奥迪新A6上市时,加长了轴距,整车车身也加长,使后排空间大约增加了20厘米。这是专为中国官员和大公司老总们打造的,后来奥迪的竞争对手宝马和奔驰,新5系和新E上市也如

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夏利

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  日前有消息称,天津一汽夏利品牌从今年开始正式停产,进入无限期“雪藏”阶段。面对一代国民车品牌就这样“衰败”,不能不令人痛心疾首。

  上世纪八十年代,中国经济尚欠发达,人民生活水平还相当低下,中国的汽车产业,特别是轿车产业刚刚起步,当时一辆桑塔纳市场售价十八九万元,一辆广州标致505售价在二十万元以上,神龙公司的富康售价也要十五六万元人民币,而工薪阶层月工资普遍不过三五十元,即使不吃不喝,也要积攒三五十年才能买一辆普通的家用轿车,就是让当时屈指可数的“万元户”也是“望车兴叹”。所谓“轿车进入家庭”,对广大普通中国人来说,简直就是一个遥不可及的“梦”。而夏利是市场在售轿车中唯一价格在十万元以下的车型。这样一辆两厢车,价位相对便宜,还能满足家庭使用需求。至少把人们圆梦的里程缩短了一半,给中国人圆梦轿车带来一线希望。

  当时夏利发展情况是非常不错的,基本处于供不应求的状态,据说北京市副市长张百发批

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分类: 程远有话就说

  近年来,随着所谓造车新势力的崛起,车界间的高管“争夺战”越发激烈。“挖角”、“跳槽”的新闻频频传出。媒体对这种人事变动格外敏感,也格外关注,有些媒体甚至小题大做、借题发挥,似乎人员变动,特别是高级管理人员变动就是企业出了大问题。比如北汽集团最近有一批职业经理人相继辞职,就被一些媒体大炒特炒,还发问“徐和谊怎么了”?

  我们知道,“职业经理人”是随着市场经济发展而出现的新生事物。最早全国都是国有企业的一统天下,包括政府机关和事业单位也是如此。一个人一旦被分配到某一单位,基本就是老死终身,除单位认为工作需要、组织调动外,你就老老实实在那儿待一辈子。那时社会上流行一句顺口溜:“革命同志是块砖,东南西北任党搬”,什么“打起背包就出发”,自己完全没有选择自由。记得改革开放初期,有几名工程技术人员因私下在外面兼职或者擅自离职,不仅受到了行政和党内处分、罚款,甚至被起诉判刑坐牢。

  

  “职业经理人”的出现,是社会的一大进步,使企业

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汽车电动化

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  今年4月1日,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法正式实施。根据政策要求,2019年度、2020年度新能源汽车的积分比例要分别达到10%和12%。这一政策的出台,对于中国汽车工业,甚至世界汽车格局都有着重大的影响,因为中国是世界第一大汽车制造国和第一大汽车销售市场,可谓“一枝动,百枝摇”。



  得益于国家政策的大力支持,现在中国新能源汽车,特别是电动车的发展,在全世界是最快的,也是遥遥领先的。一些跨国公司,为了保住中国汽车市场的地位,都开始在新能源车方面加力,或者放下身段与国内车企在新能源汽车领域合作。前有江淮与大众成立江淮大众,后有众泰和福特合资组建众泰福特。进入2018年,又有消息爆出长城与宝马“牵手”成功。更多其他车企,几乎还没来得及准备,举足失措

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  一段时间以来,有关自动驾驶的消息与议论层出不穷,其中戴姆勒与博世宣布启动自动驾驶出租车的联合测试格外惹人注目,禾多科技也发布了路测L3.5的自动驾驶解决方案,而全球首例自动驾驶汽车致人死亡的案例更是将自动驾驶问题推向了风口浪尖。


  不久前发生的特斯拉无人驾驶汽车致人死亡案例,应该说只是一个个案,而不应当视作是自动驾驶的规律性问题。实际上和传统汽车相比,自动驾驶的安全性是相对较高的。想想看,传统汽车从发明发展一路走来,一百多年间发生了多少交通事故?死亡了多少生命?仅在十多年前,仅在我国,每年因交通事故致死的人数都在十万人以上。我们知道,任何技术在发展过程中总是伴随着问题解决而不断完善,无人驾驶技术也是如此。现在世界上有这么多个国家都在推动无人驾驶技术,主要还是想减

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分类: 程远会客厅

主持人: 程 远 V讯网总编辑、寰球汽车高级副总裁

对话嘉宾: 刘卫东 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理

  过去的2017年东风集团取得了哪些成绩?在自主研发、新能源汽车以及海外市场布局上未来会有哪些规划?2018年初,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东做客《程远会客厅》,为大家讲述大型汽车国企发展背后的责任与担当。

东风高质量完成了国资委考核指标
接受自主品牌的消费者越来越多
现在自主品牌的研发费用都比较高
未来中国新能源一定是多资源同时使用
依托“一带一路” 打造属地化营销能力

  东风高质量完成了国资委考核指标

  程 远:刘总,东风公司2017年经营业绩如何

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主持人: 程 远 V讯网总编辑、寰球汽车高级副总裁

对话嘉宾: 刘卫东 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理

  过去的2017年东风集团取得了哪些成绩?在自主研发、新能源汽车以及海外市场布局上未来会有哪些规划?2018年初,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东做客《程远会客厅》,为大家讲述大型汽车国企发展背后的责任与担当。

东风高质量完成了国资委考核指标
接受自主品牌的消费者越来越多
现在自主品牌的研发费用都比较高
未来中国新能源一定是多资源同时使用
依托“一带一路” 打造属地化营销能力

  东风高质量完成了国资委考核指标

  程 远:刘总,东风公司2017年经营业绩如何

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