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程远有话就说
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程远:V讯网总编辑兼寰球汽车传媒集团高级副总裁,原中国经济网汽车频道总监。第一时间阅读程远专栏文章请点击:http://www.newsv5.com/chengyuan/
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奥迪

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  奥迪是第一个走进中国的豪华车品牌。回想三十年前,一汽谋求发展轿车的决心与日俱增,如果谈判桌上美国克莱斯勒多一些诚意少一些傲慢,如果没有大众董事长哈恩的战略目光和主动推荐,今天的中国豪华车阵营也许完全是另一种局面。

  1982年,国务院提出“汽车工业要有一个大的发展”,汽车工业提出了“高起点,大批量,专业化”的发展方针,但当时国家既缺少技术,也缺乏资金,于是选择与跨国公司合资合作,即所谓用市场换技术、换资金。

  当时的一汽已经引进了美国克莱斯勒488发动机和相关设备,并计划引进道奇600轿车。真正洽谈购买道奇600生产线时,克莱斯勒要出了中方无法接受的1760万元“天价”。此时的德国大众公司董事长哈恩已经飞往长春,一番交流后随即决定与中方合作,从

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分类: 程远有话就说

  上世纪90年代初,重庆长安已经成为中国微车的老大,市场占有率接近1/3。后来却因为“以销定产”,死守价格防线,导致企业产销量连续4年徘徊在7万辆左右。据当时统计,产品库存一度积压了2万多辆,一些车辆甚至积压长达4年。不仅如此,投巨资建成的15万辆生产能力,半数放空,资金长期占压,成本居高不下,企业经营陷入困境。尽管新领导班子提出降价销售,却遭到多方反对。

  这些力挺“保价”的人认为降价就是自杀。在他们看来,降价的结果是价格战,而价格战是非理性的“低层次竞争”,不利于对企业甚至产业的进步。

  笔者对此不敢苟同。这些所谓的业内人士倡导理性竞争,实际上是他们自己没有真正意识到压力迫在眉睫。

  九月以来,哈弗SUV发起了“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动,宣布自9月1日~10月31日,旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s等在内的全部热销车型进行全面优惠,最高让利达2万元,M6车型更是直接官降2.4万元。让利幅度,涵盖车型,开创了中国SUV市场新记录。

  这是哈弗对市场变化的有力反应。

  六年前,SUV在中国汽车市场一路走高,细分市场占比高达40%以上,无论自主车企

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  上世纪90年代初,重庆长安已经成为中国微车的老大,市场占有率接近1/3。后来却因为“以销定产”,死守价格防线,导致企业产销量连续4年徘徊在7万辆左右。据当时统计,产品库存一度积压了2万多辆,一些车辆甚至积压长达4年。不仅如此,投巨资建成的15万辆生产能力,半数放空,资金长期占压,成本居高不下,企业经营陷入困境。尽管新领导班子提出降价销售,却遭到多方反对。

  这些力挺“保价”的人认为降价就是自杀。在他们看来,降价的结果是价格战,而价格战是非理性的“低层次竞争”,不利于对企业甚至产业的进步。

  笔者对此不敢苟同。这些所谓的业内人士倡导理性竞争,实际上是他们自己没有真正意识到压力迫在眉睫。

  九月以来,哈弗SUV发起了“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动,宣布自9月1日~10月31日,旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s等在内的全部热销车型进行全面优惠,最高让利达2万元,M6车型更是直接官降2.4万元。让利幅度,涵盖车型,开创了中国SUV市场新记录。

  这是哈弗对市场变化的有力反应。

  六年前,SUV在中国汽车市场一路走高,细分市场占比高达40%以上,无论自主车企

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自主品牌

汽车

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如果说东风集团对发展自主品牌不重视,不给力,是极不公平的。早在东风乘用车公司成立之初,东风集团就表示要“举全集团之力”,“集四十年造车之经验”,把自主品牌乘用车发展好。还两度由集团副总经理兼任乘用车公司总经理,2011年还提出“发展自主品牌是东风公司的第一要务”要后来居上发力,打造东风自主品牌,特别让人感受深刻的是,表示“东风有能力为自主品牌创造一个宽松的发展环境”,就是不给自主品牌压指标、加压力。 但是东风乘用车公司,也就是风神品牌这几年的发展状况并不尽如人意。

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   5月22日,国务院税则委一则公告称:自7月1日起,进口汽车整车关税税率由25%降至15%,进口汽车零部件分别为8%、10%、15%、20%和25%共79个税号的税率降至6%。一石激起千层浪:经销商、汽车企业和消费者都在思考,此项政策对自己会有什么影响?

  关税是政府调节市场和产业发展的一个重要杠杆,对一个产业的发展有着重要的导向作用。在一个时期

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汽车

时评

吉利

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  日前,第一届龙湾论坛在浙江宁波举行,本届论坛不仅聚集了传统与造车新势力两大车企代表,更有车界顶尖技术人士出席,真可谓各路英才济济一堂。

  论坛上大家各抒己见,提出了很多创新理论,信息量很大,有些观点说夸张一点,具有颠覆性,不仅令人耳目一新,也启发人思考。比如对汽车尾气排放标准的重新定义,比如对汽车安全的再认识,对新能源汽车的新划分,对新能源概念的新提法等都发人深醒,是这些年为数不多的有价值的论坛之一,确实值得关注。

  与会者认为,作为世界第一汽车产销大国,我国距汽车强国尚有很长一段距离,汽车产业核心技术仍然很薄弱,而汽车对能源、环境和道路交通造成的压力却越来越大,不仅危及国家能源安全,燃油排放也已成空气污染的重要来源,发展新能源车已经刻不容缓。

  依照国家新能源汽车技术路线图,2030年新能源汽车产量将达到汽车总产量的一半,抓住新能源汽车的战略发展窗口期,成为当下最紧要的任务。

  吉利控股集团董事长李书福在论坛做主题演

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如今,汽车行业谁的关注度最高?相信很多人的回答会是造车新势力,近期刚落幕的北京车展就是最好的例子。在本届车展上,蔚来、威马、奇点、云度、拜腾、前途等九家新势力车企携20余款车型集中亮相,吸引了不少媒体的聚光灯,一时间可谓风头无二。

  颇具未来科技感的造型设计、车企创业人的明星光环、持续注入

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汽车

时评

  今年的北京车展恰逢五一小长假,据有关部门估算,参观人数高达80万人次,与30年前的第一届北京车展相比,真让人有“沧海桑田”的感觉。

  中国的汽车展是伴随中国汽车业的发展而发展,虽然一直不乏对车展过多、过滥的指责,但各地政府办车展的热情却从来没有消停过。

  车展多了,自然都想办出自己的特色,一些城市的车展还或明或暗较上了劲。隔年举办的北京、上海两大车展,不仅开始举办的时间最早,且有“汽车业发展风向标”之称,自然成为国内最重要、也最受关注的车展。近年来,随着中国持续成为世界第一大市场,北京、上海的车展也成为世界最大的车展,备受跨国公司的青睐。

  “车展背后有车市”, 车展繁荣是车市繁荣的标志。比如广州车展起初只是个摩托车小展,2004年后随着三家日本车企先后落户,特别是珠三角汽车市场的兴起,广州车展的名气扶摇直上。随着西南汽车市场的发展,成都车展也异军突起,再次说明车市对车展的重要意义。

 

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  近来有消息称,所谓的“造车新势力”全国已突破60家,尽管这个数字难免有些夸张,但这类车企暴增已是不争的事实,如此快速的发展确实令人震惊。

  这些企业之所以被称为“造车新势力”,一是因为它们与传统汽车企业不同,它们基本都是以新能源汽车、智能互联汽车起步,其产品结构与以发动机、变速箱为核心的传统汽车大相径庭;二是因为这些企业基本都是资本导向,在其他行业赚到了钱,想再到汽车行业淘金,都宣称有巨额资本,“不差钱”。其中还不乏有技术背景的创业者,自恃既有技术,又有资金,信心满满。

  这些“造车新势力”们开口就声称能够集资数百亿元,我认为这其实是一种“恐吓战略”,“拉大旗作虎皮,包着自己,吓唬别人”。用“几百亿”投资镇赫后来者不要轻举妄动。这也是所谓“公共汽车”原理,没上车的要上车,上了车则希望赶快关门走人。当年说“请给我一次失败机会”的李书福,前几年又说“现在投资汽车没有机会了”。

  实际上,这些造车新势力所谓的“几百亿”投资,都不是手中在握,以后也未必能到手。这其实也是一种“以钱诱钱”的战法,是给风投资本释放信号:放心大胆地砸钱吧!

  实际上,就算他们真

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汽车电动化

分类: 程远有话就说

  今年4月1日,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法正式实施。根据政策要求,2019年度、2020年度新能源汽车的积分比例要分别达到10%和12%。这一政策的出台,对于中国汽车工业,甚至世界汽车格局都有着重大的影响,因为中国是世界第一大汽车制造国和第一大汽车销售市场,可谓“一枝动,百枝摇”。



  得益于国家政策的大力支持,现在中国新能源汽车,特别是电动车的发展,在全世界是最快的,也是遥遥领先的。一些跨国公司,为了保住中国汽车市场的地位,都开始在新能源车方面加力,或者放下身段与国内车企在新能源汽车领域合作。前有江淮与大众成立江淮大众,后有众泰和福特合资组建众泰福特。进入2018年,又有消息爆出长城与宝马“牵手”成功。更多其他车企,几乎还没来得及准备,举足失措,有些慌张。

  

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