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最近不少朋友都在朋友圈传一份河南省实验中学顾老师的“辞职申请”，这份申请上有十个字：“世界那么大，我想去看看”，颇为霸气。
这辞职申请一火，各种换汤不换药的离职报告就来了，离职原因五花八门，我随手挑几个：
“我要去比希望更远的地方”；
“青春这条毛线我解不开，所以主动离开”（休学）；
“多年的财务工作，没计算出生命的本色”；
“28岁了，我要的生活没给我，青春不多，我要去追求生活的意义”；
“离职原因不详，因为不详，才要活个明白”；
“9岁那个梦，一直在跟我说来啊来啊”；
……
总而言之，每一条都是满满的“情怀”，每一条都看起来让人无比感动。写辞职申请或者离职总结这事儿我不外行，大概一年前兄弟我写了一篇《离职
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引子——
“另类天才”陈可辛
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在最近“贺岁档”电影评论中，“致敬”这词儿说的特频：《一步之遥》里的马走日梳个背头穿个西服，就说是“致敬《教父》”；《微爱》里插进几个不伦不类的无声电影片段，就说是“致敬默片”；最可气的是《十万个冷笑话》，在恶搞了众多中外卡通片后，竟也被称为“致敬经典动画”——这些“致敬”的始作俑者多是媒体——“致敬”你妹啊！
这意思好像只要电影里有个镜头或者人物形象，挺像之前某部电影的片段，就算“致敬”了——其实完全不是这么回事儿好吗！如果照这样说来，“致敬”和“引用”、“模仿”、“复制”甚至“抄袭”还有什么区别？麻烦大伙儿在“致敬”之前先了解一些基础知识。
其实所谓“致敬”大多不过是NETA（捏他），这词儿源自于日语中的'ネタ'，本意是“剧情”，引申意思为“在一部影片里出现了非本片人物、物品、台词或者事件等等”，这样的处理往往能够提供非同寻常的笑点。比如说《十万个冷笑话》里突然出现了变形金刚中擎天柱的形象，就是“捏他”；而鸟不拉屎大
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2014年7月4日，我从百度离职了。
这是第一次，我不是因为和老板闹翻而离职；
这是第一次，我带着晋升的喜悦而离职；
这是第一次，我带着满满的收获而离职。
我曾经认为，我永远不会成为一个好员工，因为我太独、太挑剔、不喜欢听话的好孩子、而且讨厌一切想要改变我的人。但是三年过去，我改变了不少，我必须承认，所谓“进步”的过程，就是被认可的过程，也是被“驯化”的过程。
所谓“驯化”，就是了解规则、遵守规则、利用规则的过程。我并非被某些人“驯化”，而是被社会与职场的规律驯化。我曾经鄙视这个过程，但今天看来，作为一个资质平庸的人，如果你想在这个社会里做成点儿什么，“被驯化”是不可避免的。
我
也曾自诩“卓尔不群”，又受了老罗“彪悍的人生不需要解释”的“蛊惑”。但在现实中，这个路子不一定行得通。你不得不向很多人解释、用他们（而不是自己）
喜欢的方式解释，因为只有得到他们的认可和支持，你才能继续工作下去。如果你是一个资质平庸的人，你不得不这样做，美剧《犯罪心理》中有一句话：“凡按自己的方式追求理想者，无不树敌。”
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在“723温州火车追尾”事件发生26小时后的新闻发布会上，铁道部发言人对事故原因避而不谈。实际上，我们可以做一个简单的分析：发生追为事故的是动车d301和d3115次。3115实际在前，301在后发生追尾。相比起旅客、媒体和铁道部新闻发言人，两乘列车的司机应该最清楚当时发生了什么。d301次的司机潘一恒在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，最后以身殉职。那么动车d3115次的司机就成为揭开整个事故谜团的关键人物，他在哪里？
我 们有足够的证据肯定，他没有遇难。但是就是这样一个关键人物，却在一开始就从人们的视线中消失了：新闻报道中没有提到过他，伤亡名单里也没有他，媒体电话 采访中找不到他，即便旨在说明事故情况的铁道部记
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“人力资源社会保障部将审慎研究女性退休年龄问题，根据不同行业、不同劳动强度规定相应的退休年龄，同时可以把提前退休的选择权交给妇女”，这样的 一条消息是很多有着和我母亲舅妈类似问题的女性的福音，把提前退休的选择权交给妇女，这样既可以体现国家对妇女权益的特殊保护，又可以逐步解决男女退休年 龄不平等的问题。如果相关的研究和建议果能付诸实施，能不能不说是我国社会的一大进步。
我国现行的退休政策在男女退休年龄上有着不同的界定：普通工种男职工退休年龄为60周岁，女职工为50周岁，女干部为55周岁；特殊工种男职工退休 年龄为55周岁，女职工为45周岁（也称为提前退休）。这多是有在当时的历史条件下，考虑到当时妇女的营养健康状况、文化知识水平、家庭负担实际等客观情 况制定的，在当时的历史条件下，是有其合理性的。随着几十年来我国妇女健康、文化、家庭情况的变化，尤其是我国劳动就业形势的变化，适当调整退休年龄是有
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某些企业家的“骄横”体现在对待社会和消费者上。
他们有的凭借垄断行业资源，制定霸王条款、任意加价，在赚取垄断利润的同时向国家哭诉亏损，鲸吞巨额补贴；他们有 的利用自己的产品随意偷窥用户隐私，或为了与同类产品争夺市场，不惜要挟并绑架用户；他们有的置亿万婴幼儿的生命健康于不顾，为了一己之力粗制滥造；在某 些企业家眼中，消费者只是他们谋取利润的“利基”，媒体只是为他们摇旗呐喊的工具，二者从不是他们需要服务和负责的对象，“社会责任”更是不知所云。在巨 大的利益面前，连人的生命都可以“牺牲”，更何况让狗熊受罪呢？
同时，某些企业家又不总是“骄横”的，他们
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经过公安机关、交通管理部门和交通民警的全力疏导，持续半月有余的京藏高速公路交通拥堵终于在9月4日有所缓解。这从另一个角度说明，中国很多问题都能解决，就看有关部门是否肯“屈尊”为老百姓办实事。
一次大堵车让我们有很多思考，其中最集中的莫过于对堵车原因的追问。媒体大多把关注的焦点集中在“进京车辆猛增”、“交通管理缺位”以及“煤炭经济依赖”上，这当然是对的。但是对于煤炭这种大宗战略资源，公路本就不是运输的首选，而且有数据表明，公路运输成本是铁路的两倍，既然如此，为什么不用铁路？对此，几乎所有的报道都语焉不详，或者以“中国铁路运力已经超负荷”一带而过。那么，中国铁路负荷超到什么程度？是什么导致中国的铁
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近日，亚洲银行的一份报告，把中国的“中产阶级”的话题再度引爆。这份名为《亚洲和太平洋地区2010年关键指标》的报告中称：中产阶级的定义，是每天消费2~20美元的人群。就绝对数量而言，中国的中产阶层人数为8.17亿。
我想，不论出于什么目的、或者报告发布方有怎样的权威，都无法掩饰这份报告提供的数据的荒谬，甚至报告中提到的8.17亿中国人都会不约而同的说：“你才中产呢！”
可以理解的是，对于“中产阶级”这个本来就虚头巴脑的概念，每个人或机构都可以按照自己的理解和目的
