地铁列车车窗是全封闭的，车站也建在地下十几米处。处于封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，可能会发生突发重大意外事故。乘客具备一些安全常识是必要的。

 

　　使用灭火器

 

　　乘客可利用每节车厢内放置的干粉灭火器灭火。沈阳地铁车站内还设置了隐藏式的灭火器和灭火泵，乘客要注意留意其标识。

 

　　紧急呼叫司机

 

　　在列车上遇有火情时，乘客可迅速把列车上的紧急对讲装置的塑料护板用手打碎，按下红色按钮后，与列车司机对话。沈阳地铁一号线列车设有紧急呼叫和紧急制动设备。列车停电时，可通过手动开门逃向地面，地铁一号线列车的紧急制动标识设在车玻璃等上方。

 

　　驾驶室有紧急逃生口

 

　　如果列车不是在站台上发生火灾，乘客就需要迅速向列车车头和车尾方向疏散，因为在驾驶室的一侧都有个折叠式的紧急逃生通道，司机打开该通道后，乘客可逃生到隧道里，再逃到车站。不用担心，沈阳地铁隧道地面没有电(没有带电轨)。

 

　　车站遇火看准脚下逃生箭头

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 一般来说逃生门设在司机室，乘客需要通过客室与司机室的通道门进入司机室，然后一般设置在于通道门对正的前方就是逃生门所在位置，按照上面醒目的标识提示就可以打开逃生门，进行逃生。 

早期的地铁列车疏散通道在列车两端。因为早起的隧道中没有设置疏散平台，列车在隧道中发生意外时，就只能通过两头的疏散通道疏散。
后来在修建隧道时，隧道中专门设置了疏散通道，列车在隧道中发生意外时，乘客可以解锁车门，通过疏散通道疏散（疏散通道与站台高度一致）。
在高架段、地面段，也有专用的应急疏散平台。
至于题主提出的解决办法，砸碎玻璃逃生？……
1 地铁玻璃不是公交车玻璃，估计你砸碎的时候，除了你之外的所有人都已经下车了吧。
2 就算你超级猛一下子搞定，你打算怎么办？跳下去？
窗口离地面的距离差不多2m，下面没有一块平整的地儿，不是钢轨就是设备设施，全是金属的，你跳下去是打算就呆在那儿还是？
3 如果是解除轨供电的线路，你跳下去就是千伏的高压电，你如果觉得这样死着痛快那我也没什么可以说的了。

搭乘地铁时在隧道里遇到紧急情况时，大家要听从司机或者其它工作人员的指引，有秩序地向远离危险的方向疏散，有疏散平台的隧道从疏散平台上疏散，因为有可能疏散平台下就是接触轨（高压电），另外，疏散平台材料是网状的，穿高跟鞋的朋友最好能脱掉，以免崴脚或者鞋子被卡在孔里。如

自上世纪80年代后期，国际隧协提出“大力发展地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡议以来，地下空间开发利用作为解决人口、环境、资源三大难题的重大举措，在世界各国得到了积极的响应。特别是城市交通隧道作为立体交通方式之一，不仅可以缓解城市交通压力，解决交通干线跨江越海受到的限制，而且可以缩短线路里程，降低对周围环境和人民生产、生活的影响。但是，在交通隧道给人们生产、生活带来便利，越来越多被使用的同时，作为主要灾害的火灾也频繁发生，并造成了巨大的社会影响和经济损失。例如公路隧道火灾方面，典型的案例有1998年中国盘陀岭第二公路隧道火灾，1999年勃郎峰公路隧道火灾，1999年托恩公路隧道火灾，2000年10月24日圣哥达公路隧道火灾，2002年1月10日中国甬台温公路猫狸岭隧道火灾，2002年巴黎A86双层隧道火灾以及2005年6月4日弗雷瑞斯公路隧道火灾等。地铁火灾方面，典型的案例有1987年11月18日伦敦国王五十字街地铁车站火灾，1995年10月28日巴库地铁火灾以及2003年2月18日大邱地铁火灾等。此外，我国北京、上海等城市的地铁在运营过程中也发生过多起火灾，造成了严重的人员伤亡和财产损失，例如1969年11月11日，北京地铁万寿路至五棵松区间发生火灾，