新浪新能源车专题：纯电动汽车可以保值吗？

  实际上随着锂电产业高速发展，基于新能源电动车的锂电回收产业已经进入高速发展期，形成了一个万亿的风口市场，而这不过是新能源汽车工业百万亿赛道中的一个细分产业红利而已。部分私募机构和产业资本已经跟随新能源经济产业转型趋势，提前入局了锂电再回收市场，而传统二手车市场，还在用燃油车的估值体系，去衡量电动车的价值，本身就是不合理。

全球芯片荒和石油能源通胀的情况下，全球燃油车产能已经大幅萎缩，而新能源汽车产能高速增长，为低迷的汽车产业带来新的增量市场。

这也意味着燃油车的二手估值市场在萎缩，市场规模越来越小，产业价值也将下降，而随着新能源汽车渗透力稳步提升，基于新能源汽车工业体系的二手车市场规模正在扩张，一个新的万亿再回收产业已经成型，一旦新能源汽车的渗透率到了一个临界点，或者超过燃油车，新旧能源汽车的估值体系也将完全重构。

至于说新能源电动车是电力驱动的，换电机费钱，那么同样的燃油车换发动机也费钱，但这些都是不确定性的小概率事件，不能拿来做确定性比较。

最后，还有少部分车主认为汽车改用电力能源，会造成电力过度消耗，不利于我们一次能源结构的多元化发展。我们现在的能源结构其实是清洁煤电为主体，可再生能源为辅助，电力是我们的二次能源消费，全球经济体都在加速一次能源转换为二次电力能源，推动能源碳中和，因为非电力能源的消费会带来更多碳排放，而电力能源消费可以实现净零排放。

汽车使用电力能源不会导致一次能源结构单一化，也不会带来电荒，我们每年的全社会发电量已经突破8.1万亿，而目前新能源汽车的体量消耗的电力能源还不到总发电量的1%。

十四五规划期间，我们的发电量也将突破10万亿千瓦时，从近5年发电量变化看，我们每年发电量增速为4%以上。而新能源汽车渗透速度远远低于我们发电量的增长速度，即使未来新能源电动汽车突破1亿辆，那么在高速增长的全社会发电量的占比也不超过3%，谈不上新能源汽车产能增长，会造成电力负担，甚至电网崩溃的问题，相反的新能源电动车可以在利用谷点错峰充电，反而平衡了我们的电网系统。