1.填充聚四氟乙烯的摩擦磨损性能

　　聚四氟乙烯有良好的抗咬合性。这是因为聚四氟乙烯动摩擦系数和静摩擦系数小。表面张力在2X10-4N/cm左右，就不会有滑粘现象，能平稳运动，在间歇工作条件下，这是一个很大的优点，压力与摩擦系数关系见表1。

表1：压力与摩擦系数关系

　　填充聚四氟乙烯磨合机理：聚四氟乙烯的大分子之间相互引力小，它的表面分子对其它分子的吸引自由能也很小。因此具有非常小的摩擦系数，有润滑性。聚四氟乙烯不仅起到密封作用，而且由于聚四氟乙烯分子内聚力小，在范德华力作用下，被附着在对磨件的表面形成一层微薄的聚四氟乙烯薄膜，于是摩擦形成聚四氟乙烯和聚四氟乙烯之间对磨，大大改善了摩擦特性。

　　聚四氟乙烯本身就是固体润滑剂，能起到很好的润滑作用。聚四氟乙烯与钢对摩的摩擦系数为0.1左右。聚四氟乙烯在压力和对磨表面不平点切削作用下，少量高分子离开塑料表面附着在对偶磨件表面形成可达0.02~0.03μ的薄膜，称作薄膜转移。如果对磨件光洁度高，表面光滑，聚四氟乙烯转移薄膜少，易磨损，不耐磨。聚四氟乙烯磨耗速率多少与磨损碎片大小有关，若磨损颗粒越小，磨耗速率越小。表面特性和分散度阻碍较大磨损颗粒生成，所以为提高耐磨性而加入适量填充剂后，可以提高填充聚四氟乙烯材料的导热系数，摩擦热容易排除，有利于进一步提高耐磨性。

　　2.填充聚四氟乙烯耐磨性，决定于填充剂种类、数量及其组成配方

　　填充剂在聚四氟乙烯中所占比例要有一定限度，无限度增加，效果反而不好。填充剂加入量多少需视耐磨性的要求，以及复合填料的最佳组成有关。如707氢压机拉杆密封件试制中，聚酰亚胺以57%含量开始不断增加，可使制品硬度逐步提高，磨耗降低，线膨胀系数减少。但含80%聚酰亚胺填充聚四氟乙烯的硬度过硬，会损伤对磨件金属工作面，使对磨金属表面呈明显伤痕，或使金属面出现拉丝现象。降低金属损伤必需降低填充聚四氟乙烯的硬度。这样就应控制填充聚四氟乙烯的硬度。以便有目的地改善制品的耐磨性和尺寸的稳定性。表2所示不同比例聚酰亚胺(PI)填充聚四氟乙烯硬度和摩擦系数磨损性能。

表2：不同比例聚酰亚胺(PI)填充聚四氟乙烯硬度和摩擦系数

　　707氢压机拉杆密封选用65%聚酰亚胺和3%石墨填充聚四氟乙烯顺利通过装车试运，运转达835h

　　3.填充聚四氟乙烯在不同润滑条件下的耐磨性

　　填充聚四氟乙烯在不同润滑条件下的耐磨程度也不同见表3和图1所示

表3： 填充聚四氟乙烯在不同润滑条件下耐磨程度

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