自行车最脆弱的零部件莫过于后拨尾钩这一突出于车架的部分，在骑行事很容易碰歪后拨与车架连接的尾钩部分，由于要保护车架，很多车架生产厂商的尾钩是与车 架分部的，旨在遭受撞击时，利用尾钩的形变来保护车架和后拨不受损害，利于更换。但是有时尾钩的形变没有到更换的地步，又无法手工校正达到最佳状态，这就 需要专用的工具了，给大家分享的是美国PARKTOOL公司出品的尾钩校正工具，用我的自己的车子为大家示范一下。（注：此联体尾钩与分体尾钩校正方法相 同）


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parktool 的尾钩校正工具


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用5mm内六角拆下后拨，上紧专用工具。

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移动横杆到与圈上A点一定距离，旋转校正。

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在后轮圈上面走一圈，保证ABC三点与横杆等距，说明尾钩的平面与车圈是平行的，等量代换，尾钩装上之后就应该 ...


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校正完了的后拨

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这个工具不仅是测量尾钩的工具，也是矫正用的。

一些朋友说目测也不是不行（需要些经验哦？呵呵），不过再怎么有经验也没专用工具精准的，这也是某些朋友怎么调整后变，却总是有些不到位的其中情况之一。

如 果说这种调整会导致金属疲劳，这到也是的，不过利用这个工具调整，可以让变形调整量达到最小范围的（也就是把金属疲劳减低到最少而又可以正型到标准），可 以说能减少很多目测的反复调整。另外，如果尾钩严重变形，那不管用什么调整也没有用了，唯一的方式只有更换尾钩的（这也是活动尾钩设计的原理，不会因为尾 钩导致整个车架报废）。然，更换新尾钩后并不代表你的尾钩就是标准准确的，依然还是需要用这个工具校准才能用的。

这个工具其实很重要，正确标准的装车流程中就有这个工具，一般新架子就需要用这个工具进行初次校准，不过使用此工具前，后轮必须为标准校准好的轮子，当然车架也是达标的，不然基准都没有，那就只会加大误差了。

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