京津冀一卡通让大家乘坐公共交通出行的时候更加便利，而且可享受当地公交优惠票价，这当然是一大利好。不过试用期间不能覆盖所有地面交通，而且暂不支持轨道交通，这样的局限性也的确令人有些遗憾，给人一种“不解渴”的感觉。我们期待随着这个一卡通的逐步推广，其使用范围能够不断扩大，从而为京津冀的协调发展做出更大贡献。

    使用范围的逐步扩大需要一个过程，这一点我们都能理解。但是从目前的办法来看，京津冀一卡通不同于以前各地的一卡通，还需要重新办理新卡，而且办理时还要缴纳20元押金，这就让人看不太懂了。

    一直以来，一卡通缴纳20元押金，巨额押金款去向以及办卡容易退卡难的问题就受到各种质疑，按理说发行新卡应该吸取此前的经验教训，但我们却遗憾地看到既往的问题并未得到解决。

    据报道，虽然京津冀六城市的一卡通在卡面设计有可能会不太相同，但使用的标准是统一的。那么，为什么不能在旧卡上增加功能，而是要用发行新卡的方式？

    目前，三地仍“各发各卡”，而新卡能用的线路并不算太多，那些乘坐公共交通往返于三地之间的人们要想真正获得方便，恐怕要分别办理当地的一卡通，然后再办一个京津冀一卡通，这么算下来，四张卡的押金就要百八十块。

    不让旧卡一卡通用，而是要发行新卡，这究竟是为了“方便”还是为了“圈钱”？这一点恐怕需要审计等相关部门的积极跟进，为公众做出解答。

    此前在人们质疑一卡通为何缴纳高额押金之际，本市一卡通公司曾回应称设立押金是为了考虑善意透支刷卡的需要：在北京持一卡通乘坐公交，最高可透支消费19.2元(八方达线路24元，8折计算)。虽然透支将近20元的情况比较少见，但这样的回应看上去还有一定道理。

    但是据报道，新发行的京津冀一卡通并不支持透支使用，用户需注意卡内余额情况。刷卡乘车时，机具会判定当前卡内余额是否大于等于本次乘车上车点至最远端站点刷卡折后金额，足以支付才能够刷卡乘车。那么，这个卡为何要收取20元的押金？卡片的制作成本是多少钱？希望相关单位能够为百姓释疑。

    此外，京津冀新卡还不支持异地充值、退卡，办理退卡还要回到各地发卡机构。既然退卡、退押金这么麻烦，那么大家办卡时缴纳的押金就更有可能滞留在某处，其去向也更容易引发各种揣测。

    要让京津冀一卡通从“鸡肋”变成“鸡腿”，除了逐步扩大使用范围，显然还需要改变目前这种收押金却不能透支、不能异地退卡、不能实名挂失等情况。我们期待有一天，手里只需要拿着一张只收了成本费的公交卡，就可以真正走遍京津冀。