今天是“五一”小长假首日，上午北京高速路交通量较大，0至9时达到47.76万车次，同比增长13.55%。而出京方向从5点多就开堵，京藏高速的出京长龙更是长达55公里，从四环一直堵到八达岭，堪称史上最长拥堵。另外，受办理进京证的车辆增多影响，京沪高速的应寺地区也堵了3公里。（法制晚报5月1日报道）

自2012年7月，交通运输部等五部门联合出台了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。至今，高速公路免费通行政策已经历8次考验。与“十一”、“春节”交通大考相比，今年以短途自驾出游为主的“五一”小考对压力明显增大。单单京藏高速出京方向堵车就长达55公里，被称为“史上最长”，晒堵照、晒抱怨更是此起彼伏。各地区景区更是人满为患，只见人头不见路。假期高速公路堵车问题，8次考验，8次想策略，做整改，为何却仍是像连续剧一般，重复上演？笔者认为：

自驾出游越来越多，基础设施一层未变。随着人们生活水平的提高，对物质的需要也越来越大，自家购买的私家车基本成为主要交通工具，遇假期，上班族不用早出晚归，一家人总算可以好好团聚，商量出游事项，私家车也就成为自驾游的先行军，并且免过路费，省下一大笔。然而，纵观，高速公路路段，免费车道不再发卡改成抬杆放行；甚至提供“绕行指南”，提前发布预警提示信息。除此之外，高速公路还是那些路段，并未对易堵区域增加通道。

路网布局不合理，道路利用率较低。有些高速公路路段存在路窄、坡陡、弯大等诱发因素，以及未设置下一个收费站免费、付费车道行驶诱导标志，导致车辆临时变道，违规占用应急车道，增添人为设障，导致通行能力“卡脖子”，拥堵或发生交通事故在所难免。

只要带薪休假制度未变，节假日不限号，不新建通道，节假日堵车连续剧，怕是会成为一道越演越烈的风景线，扫了难得出游的好兴致。