加载中…波音终于承认了，美国关键时刻竟给中国发一个不寻常的邀请
(2019-04-15 10:22:54)| 分类： 品味时事解读 |
这两天，波音的压力真是山大。
而在关键时刻，美国联邦航空管理局（FAA）向中国民航局发出一个不同寻常的邀请。
（品味观天下微信号：pinwei--168）
4月3日，波音CEO米伦伯格上演了一番苦肉计，亲自坐上一架波音737 MAX
7飞机并试飞，以此向外界展示波音解决了系统软件的问题。
但这更像是黔驴技穷的表现，这招式一点也不新颖，已经被识破了。
因为波音CEO本次试飞的机型不是在短短五个月内连续出现坠机事故的737 MAX 8飞机，而是比737 MAX
8小一号的MAX 7。
即使MAX 7和MAX
8使用相同的驾驶舱，但用一次大概率的不会出事，来证明不会出现小概率的失事，还是无法令外界打消对波音737
MAX型飞机的质疑。
就像2011年日本发生震惊全球的大地震，福岛核电站发生爆炸并造成严重的核污染。
尽管过去了8年多，安倍为了宣传福岛农产品的安全，不惜多次品尝核食，但人们还是会谈“核”色变。
现在福岛周围的农产品给大家吃，大家敢吃吗？
同样，现在的波音737 MAX型飞机让大家坐，大家心里恐怕一万个不愿意。
所以，波音，请继续你的表演，因为下面还有一场重头戏。
4月4日，埃航空难第一份官方初步调查报告正式公布，埃方安全调查人员称，埃航机组人员反复执行了飞机制造商提供的所有程序，仍未能阻止飞机坠毁。
埃塞俄比亚交通部长也表示，埃航ET302航班客机在失事之前状况良好并无异常。埃方要求波音检视自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”。
在这份官方初步调查报告公布后不久，4日晚，波音终于承认：MCAS系统故障导致两起空难。
4月3日还在上演苦肉计的波音CEO米伦伯格，在4日晚发布了一则视频声明，在声明中首次承认是机动特性增强系统（MCAS）导致了这两起近350人死亡的空难，并向遇难者和家属表达歉意和慰问。
这“一本正经”的道歉会不会被某些舔美者洗成“看看人家美国，犯了错都会勇于承认错误”呢？
笔者就纳闷了，波音早不道歉晚不道歉，偏偏赶在官方初步调查报告公布后道歉。
在埃航空难发生后第一时间，波音方面可是坚决表示飞机没有任何问题，为了给波音站台，美国交通部长还亲自乘坐过涉事机型。
在之前的文章《“订的49架，我们不要了”，退货潮来了？美国人担心的事发生了》中我们还说过，已经有不少美国专业谣媒为波音强行洗地，把锅甩到遇难的飞行员身上。
显然，面对巨大的压力，波音不得不道歉，不得不承认飞机有问题。
狐狸的眼泪，虚情假意而已。
如果在去年印尼狮航发生空难后及时道歉并改正，还会有埃航的第二次空难吗？
但这个世界没有如果，波音这是装糊涂到最后一刻。
就在这关键时刻，路透社4日报道称，美国联邦航空管理局（FAA）已邀请中国民航局加入波音737MAX审查委员会。
虽然中方并未对此事进行表态，但在笔者看来此事非同寻常，美方此举有想拉中国来给波音背书的意味在里面。
首先，不加入显得故意针对波音，也显得缺乏诚意。
其次，加入的话就不能独立发布调查结论，这是一方面。
若调查结论对波音不利，以美方一贯的霸道作风推测，有可能借口修改结论，这是另一方面。
若调查结论对波音有利，那我们就能起到为波音背书的作用，要知道埃航波音坠机后，中方第一时间停飞，之后全世界几十个国家和地区纷纷效仿，这是三方面。
所以，我们不妨提出组建一个联合调查委员会，让全球所有使用波音737
MAX型客机的国家都参与进来，有啥问题都摆在桌面上，大家打开天窗说亮话，这个要求应该会得到其他国家支持。
如果美方不同意这个要求，那就让它花足够的时间调查，拿出足够的证据来证明波音这个安全隐患解决了。
出了这么大的事情，决不能让它轻易过关，必须为人民的安全利益负责，咱们的验证过程要严谨，要全面，C919还没量产呢！
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