加载中…瀚海狼山：737MAX在飞往飞机坟场前突发心脏病！
(2019-03-28 09:16:01)| 分类： 经济评论 |
有句话叫做人要走背字，喝凉水都塞牙。现在的某公司恐怕不是担心塞牙那么简单了，明显已经是风声鹤唳，草木皆兵，天天盼着没有新消息就是好消息，但是所谓好消息还是非常的眷顾他，这不，新的好消息说来就来了：26日下午，某超西南航空公司一架737
MAX 8飞机因引擎故障，在奥兰多国际机场迫降。当时飞机上没有乘客。（品味观天下微信号：pinwei--168）
这架737 MAX
8飞机当天从奥兰多起飞，计划前往西海岸的物流机场，从起飞到迫降仅11分钟。联邦航空局FAA表示，机上人员称迫降是因为飞机在起飞后不久出现引擎故障，目前事故具体情况仍在调查中。对这个消息我们应该清楚，这飞机又是起飞11分钟就紧急降落，而前两次致命事故，都是在起飞后的13分钟内出事！起飞前的15分钟，已经是737
MAX
8这个系列飞机的杀手时刻！这是因为一般客机会在起飞后的15分钟内爬升到9000米以上的高度，开始巡航飞行。
而起飞到开始爬升，恰恰是客机飞行全过程的高攻角时刻。737 MAX 8就是被指责攻角传感器容易异常，而又专门配备了臭名昭著的MCAS系统，强行的把飞机摁低头。这次虽然对外宣称是发动机故障，没说MCAS系统再次显示异常，但是真实情况恐怕只有当班飞行员最清楚。不过这批飞机发动机的可靠率也不是那么让人放心，只能说737 MAX系列真是问题成堆！同一型号飞机在不到5个月内两度发生空难，联邦航空局FAA几乎是全球最迟的一个，要求本国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在超级大国的领土上运行，但允许航空公司在没有乘客的情况下转移飞机。那么既然已经全领空禁飞了，为何又允许航空公司在不拉客的情况下飞行呢？这就涉及到被下了“禁足令”的该国民航飞机的储存问题。虽然对外说这次是飞往西海岸的所谓物流机场。
实际上就是飞往加利福尼亚州的客机坟场！某超由于是上百年来的世界第一航空大国，历史上积攒了数十万架报废的各种各样的民用和军用飞机。这些飞机的数量多到拆解都嫌麻烦，于是干脆大量的一弃了之，也就是找块大场地，长期堆放在哪里，任其自然降解。这样就出现了堆砌大飞机数以万计的废弃停机场，也就是俗称的飞机坟场。这些飞机坟场，一开始就是纯粹的航空垃圾场。后来美国军方考虑到世界大战一旦再次爆发，大量的旧飞机还可以重新启用。于是对飞机坟场的设施也进行了分类。除了真正当垃圾废弃的。还有暂时封存，可以再次启封使用的飞机储存场所。而可以再次启封的飞机，储存待遇也不同：若认为短时间就可以再次启封的，那么就放在条件最好的室内机库。若5年内不太可能启封，那么就放在室外存放场地。若十年或者20年都不太可能再被启封，即使再启封也很难修复上天的，就直接扔飞机坟场报废。
因此同一个巨型飞机坟场，也是有不同的档次划分。而一批飞机一旦进了坟场，也是不断的随着时间推移而被降级的过程。从最先的条件最好的室内暂时封存，一步步的降低标准，直到成为一批航空垃圾。而这次西南航空的这架再次出状况的737 MAX，就是准备到加州的某专门暂存—储存—报废一体的大型飞机专用坟场“暂存”，没想到就这么一次再靠自己的动力飞行的机会，还能再公然出一次大状况。看来这个平台是彻底的废了。说句不好听，这岂不是都开始往太平间里送了，还在半路上捂着胸口口吐白沫又回来了。某公司还在搞各种公关妄想尽快复飞737 MAX，没想到这一巴掌当即又扇过来！其实，既然西南航空这种公司把737 MAX往飞机坟场里送，本来就做好了“持久抗战”的准备，要是只停个十天半个月，就不必这样折腾了。这明显是自己人都预判737 MAX的复飞一年半载是解决不了的，平时放在各大机场，高额的停机费也付不起啊。
某些公司绝不会告诉客户，他们就是要客户必须使用数字飞控，这样他们才能必要时“操纵”整个飞机。MH370到现在无解，飞控BUG的作用不言而喻。过去的老式707-727-747反倒是没这些破事儿，毕竟是液压系统操纵，最多加个助力。对这次事件，某公司不过是换套软件。但是737 MAX是硬件系统上都天生存在巨大缺陷，岂是换套软件就能彻底解决的？谁知道新软件又是哪批二把刀师傅写的？最终可能是：好消息！好消息！所有的旧BUG都已修复，还更新了更多的BUG！这次新BUG是标配，旧BUG修复是选配！大家都满意了吧？
而起飞到开始爬升，恰恰是客机飞行全过程的高攻角时刻。737 MAX 8就是被指责攻角传感器容易异常，而又专门配备了臭名昭著的MCAS系统，强行的把飞机摁低头。这次虽然对外宣称是发动机故障，没说MCAS系统再次显示异常，但是真实情况恐怕只有当班飞行员最清楚。不过这批飞机发动机的可靠率也不是那么让人放心，只能说737 MAX系列真是问题成堆！同一型号飞机在不到5个月内两度发生空难，联邦航空局FAA几乎是全球最迟的一个，要求本国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在超级大国的领土上运行，但允许航空公司在没有乘客的情况下转移飞机。那么既然已经全领空禁飞了，为何又允许航空公司在不拉客的情况下飞行呢？这就涉及到被下了“禁足令”的该国民航飞机的储存问题。虽然对外说这次是飞往西海岸的所谓物流机场。
实际上就是飞往加利福尼亚州的客机坟场！某超由于是上百年来的世界第一航空大国，历史上积攒了数十万架报废的各种各样的民用和军用飞机。这些飞机的数量多到拆解都嫌麻烦，于是干脆大量的一弃了之，也就是找块大场地，长期堆放在哪里，任其自然降解。这样就出现了堆砌大飞机数以万计的废弃停机场，也就是俗称的飞机坟场。这些飞机坟场，一开始就是纯粹的航空垃圾场。后来美国军方考虑到世界大战一旦再次爆发，大量的旧飞机还可以重新启用。于是对飞机坟场的设施也进行了分类。除了真正当垃圾废弃的。还有暂时封存，可以再次启封使用的飞机储存场所。而可以再次启封的飞机，储存待遇也不同：若认为短时间就可以再次启封的，那么就放在条件最好的室内机库。若5年内不太可能启封，那么就放在室外存放场地。若十年或者20年都不太可能再被启封，即使再启封也很难修复上天的，就直接扔飞机坟场报废。
因此同一个巨型飞机坟场，也是有不同的档次划分。而一批飞机一旦进了坟场，也是不断的随着时间推移而被降级的过程。从最先的条件最好的室内暂时封存，一步步的降低标准，直到成为一批航空垃圾。而这次西南航空的这架再次出状况的737 MAX，就是准备到加州的某专门暂存—储存—报废一体的大型飞机专用坟场“暂存”，没想到就这么一次再靠自己的动力飞行的机会，还能再公然出一次大状况。看来这个平台是彻底的废了。说句不好听，这岂不是都开始往太平间里送了，还在半路上捂着胸口口吐白沫又回来了。某公司还在搞各种公关妄想尽快复飞737 MAX，没想到这一巴掌当即又扇过来！其实，既然西南航空这种公司把737 MAX往飞机坟场里送，本来就做好了“持久抗战”的准备，要是只停个十天半个月，就不必这样折腾了。这明显是自己人都预判737 MAX的复飞一年半载是解决不了的，平时放在各大机场，高额的停机费也付不起啊。
某些公司绝不会告诉客户，他们就是要客户必须使用数字飞控，这样他们才能必要时“操纵”整个飞机。MH370到现在无解，飞控BUG的作用不言而喻。过去的老式707-727-747反倒是没这些破事儿，毕竟是液压系统操纵，最多加个助力。对这次事件，某公司不过是换套软件。但是737 MAX是硬件系统上都天生存在巨大缺陷，岂是换套软件就能彻底解决的？谁知道新软件又是哪批二把刀师傅写的？最终可能是：好消息！好消息！所有的旧BUG都已修复，还更新了更多的BUG！这次新BUG是标配，旧BUG修复是选配！大家都满意了吧？
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