加载中…印度史实级突破，曾跟中国抢夺世界第一高桥？
(2019-01-01 11:36:25)| 分类： 时事评论 |
磨蹭了16年之后，印度最长铁路兼公路大桥“博济比尔桥”终于通车了。印度上下一片欢腾，连莫迪都出席了通车仪式。
用16年搞个“世界级工程”，印度也是够牛逼的啊。细细一看，全长4.94公里。
（品味观天下微信号：pinwei--168）
印度怎么修基建的？
16年修了不到5公里，这速度，就连莫迪都看不下去了。
“该大桥早在2008—2009年就应该完工，但国大党执政后完全弃之不顾。”
在野党再次成为莫迪的背锅侠，整得老铁都想为印度国大党说两句公道话了。
考虑到印度的国情，这个速度已经相当不错了好不好。
印度宗教氛围那么隆重，每天不得看看黄历什么的嘛。
“今日不宜修路，今日不宜造桥”，这样下来以后每年就只有那么3,4个月适合做事。中间几个月可能还要抽时间，带带孩子跳跳舞什么的。
再加上地方政府一直没钱，97年就奠基的工程，等到02年才动工，修了5年之后又没钱了，只能让国家出资修。
本身印度官员就喜欢搞事情，原本323亿卢比的预算变成590亿卢比（约8.4亿美元），拖拖踏踏就变成了16年才修完。
所以呀，该满足了，毕竟还有座1.3公里的桥至今都没完工呢。
另一座桥，世界最高
2002年，印度兴致勃勃的要用70亿卢比修一座世界最高，最牢固的桥。
按照原计划，杰纳布铁路桥长1.3公里，高359米的超级大桥，印度只需要42个月就足以完工。
印度的大神些，是怎么达到这一成就呢？
印度人做事本来就拖拖拉拉，好不容易动工了吧，印度政府又提要求了，要求大桥能顶得住恐怖袭击。
以印度的水准，显然是达不到这一目标的，停工4年之后，工程方只好请来一家芬兰的设计咨询公司完善了该桥的设计。
普通钢材换成特种钢材，混凝土桥墩改成防爆特别设计，大桥结构的关键部位加装钢筋网隔离以防飞机发射的导弹攻击……
这么牛逼的设计，要花很多钱吧？
“笨啦，不追加投资就不会多花钱了”，尽管要求蹭蹭蹭的提高，但是投资不变。
当然，这一点都难不倒印度的工程师，“基建这种事，不是看你想修什么，而是看我们能修什么”
于是乎，03年就动工的大桥，15年过去了就修了八根柱子出来。
中国是怎么修基建的
技术技术不行，资金资金不到位，关键是工程的相关方没有一个省油的灯，速度怎么快得起来？
如果印度那座修了8根柱子的桥按时完工的话，它还可以在世界第一高铁路桥的榜首待几年。
可是，就在印度瞎耽误功夫的时候，这项荣誉被中国抢走了。
现在世界上第一高的铁路桥变成了重庆朝天门长江大桥，2006年动工，2009年开通。
就算按桥墩高度比，即将完工的元江特大桥，154 米高的桥墩也可以轻松完虐它。
可就是这些轻轻松松碾压杰纳布铁路桥的工程，在中国的基建史上，却几乎没什么名气。
毕竟，世界高桥前100里面半数都是中国籍，普通网友哪记得住这么多呢？
同在地球为大国，差别咋就这么大呢？
首先，集中力量办大事这一点，印度绝对比不上我们。杭州湾跨海大桥投资118亿，港珠澳大桥投资1270亿，京广高铁投资4000亿……
光有钱还不行，关键还得靠人。
1500多人同时施工，100多台大小机械轰鸣运作，9小时就完成福建南三龙铁路龙岩火车站改造，对接丝毫不差。
这效率，全世界仅次一家。
修宝成线的时候，从宝鸡到天水这一段属黄土高原，工人们喝的水都是黄的。
修京新高速的时候，工人两月不洗澡，出了汗只能等晒干再常见不过。
能在这种环境保质保量完成工作的中国工人，绝对想不到，同样是干基建，印度“博济比尔桥”工期慢的原因之一居然是下雨天太多。
鲁迅先生说：“哪里有天才，我是把别人喝咖啡的时间都用在工作上了。”
老铁想说，哪有什么基建狂魔，哪有什么经济奇迹？我们只是把外国人用来跳舞，喝酒，打牌的时间都用在建设上了。
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