多家日本汽车零部件企业坦白垄断以求自保。日本鬼子这次为什么这么乖，你们可能不知道我们国家的稽查人员多么的凶猛，如果真心想查某企业，那是一定能查出来的，如果你有问题的话。小弟不才，参与过上海税务局稽查软件的选型工作，里边涉及到一些具体的细节内容就不多说了，只要拿到原始的经营凭证数据，那是很容易把那些小九九都挖出来的。而怎么获取呢，也许整车厂会说我是Global企业，服务器在国外，其实也不一定，很多在国内的外企报账需要，他们会选择买套国内的系统，然后做科目的Mapping，哈哈，我方的稽查人员就有办法了。

当然，所有的财务经理都会在税法大框架下用所谓的合理避税的幌子把账做平，所以光看表是没有任何意义的，拿到往来的凭证，那才是王道，而别小看我们稽查人员，他们的觉悟非常高，人手有限但积极配合国家大的方向，这个就不多说了。最狠的一着是把服务器，财务电脑全部搬到稽查局，然后慢慢看，有财务口的兄弟，应该接触会听说过这样的场景发生过吧。

再说说整车厂，就拿丰田来说吧，这个精益生产的大师出过很多管理的书籍，愣是把美系车厂打的满地找牙，原因在哪？如果分解一台车你会发现不同品牌的同级别的车在材料，部件，人工，场地，运输上的费用差别其实不会大得离谱，那么一台Ford 的 Focus和丰田的花冠可能同级别价格在2万美刀左右，福特可能卖台车没钱挣，而丰田可以挣1000刀。原因在丰田打造的供应链体系转的比福特快得多，这就是丰田为下游供应商打造体系的的原因，需要你在速度，成本，供应节奏上跟得上整车厂的节奏。2万美刀如果在福特一年转3-4次，丰田可以转到10-15次，这就是丰田乐于扶植下游厂商的动因，而副价值是排它性的协议，整车厂的话语权是非常大的，它可以在合适的时候要挟其停止给其他厂家供货，什么提高价格那就是小儿科了。

最后说下重点，如果从整车厂拿不到完整的数据，可以从它的二级三级查，一部车那么多供应商，查了他们，上游整车厂就没有秘密了，他们的销售刚好就是那边的采购嘛，再看下其给其他厂商的价格，就都明白了。

所以鬼子是不见棺材不掉泪的主，现在是以退为进，要我说别因为交代了就一定宽大，本来死刑的，不追究连带责任了，自己主动点愿意缴到多少，风光这么多年，历史的销售数据都在，大家不是都号称这个第一，那个多少万台，以这个做基数，把这些年吞下去的，适当吐点，吐多少，看表现。