在介绍民用航空飞机目视检测之前，先了解几个概念。航空是指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动。从事航空活动的飞行器称作航空器（aircraft），包括气球、飞艇、飞机、滑翔机、直升机等。民用航空飞机是指从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动的航空器，人们日常出游乘坐的客机就是最为常见的民用航空飞机。

       为了保障安全，民用航空飞机需要按照严格的规程进行检测，通常采用无损检测技术手段，主要包括：超声波检测法、涡流检测法、磁粉检测法、射线检测法、渗透检测法、激光全息照相检测法、声发射检测法、目视检测等。这些检测手段的共性是：无损，在这一大前提下，每种检测方法又有自己的优缺点，在民用航空飞机的检测过程中可以结合使用。下面要重点为大家介绍的是效果最为直观的目视检测技术，航空器无损检测工作约有80%要借助目视检测完成。下图是使用韦林工业内窥镜对民用航空飞机发动机进行间接目视检测的现场图。

       二、目视检测的分类

       对于民用航空飞机目视检测技术，单从字面上看，容易理解为完全用肉眼进行检测，但实则不然。在中国民用航空局发布的《中国人民共和国民用航空行业标准》MH/T3019-2009文件中，对“航空器无损检测—目视检测”做了明确的说明，并将目视检测分为两大类：

1. 直接目视检测，不使用工具、或仅使用放大镜反光镜等简单工具的目视检测技术；
2. 间接目视检测，可以借助刚性内窥镜和柔性内窥镜等专用器具，从而在检测人员眼睛到被测对象之间直视视线中断的情况下，依然可以完成检测任务。

       三、目视检测使用哪些设备

       通过上面的介绍可以看出，民用航空飞机的目视检测技术并非只用肉眼，是可以借助工具的。其中放大镜和反光镜等属于基本的光学器件，而间接目视检测使用的则是工业内窥镜。标准中指出的刚性内窥镜，也称为硬内窥镜、直杆镜，是最早用于民用航空飞机检测中的内窥镜设备，往往将探头通过小孔等直通道送入，因此这类设备在航空航天方面的应用也称为孔探检测，设备相应称作孔探仪。柔性内窥镜则包括纤维镜和目前应用广泛的电子视频内窥镜，可以通过弯曲的检测通道，而且电子视频内窥镜通过光电转换技术，使得检测影像的存储、处理等更为便捷。以下是用于民用航空飞机目视检测的部分韦林工业内窥镜产品示意图。

       四、民用航空飞机目视检测的主要内容

       采用目视检测技术对民用航空飞机的结构及零部件进行检测，特别是对发动机进行检测，主要用于发现以下缺陷：金属结构表面裂纹、腐蚀和变形；管道的裂缝、磨损、凹坑；长期过热接触造成的烧蚀、变形、变色等；表面形状变化入隆起、曲面等；不慎落入的异物或多余物等。MH/T3019-2009文件中对腐蚀和裂纹这了两种缺陷单独进行了说明，可见这两种问题在航空器缺陷中还是比较常见的。除了发现缺陷，对于有测量要求的，还应选择具有测量功能的内窥镜，从而对缺陷的体量、位置等有准确的认识。

      本文为您介绍了“民用航空飞机目视检测种类设备及检测内容”的科普内容，对工业内窥镜检测应用感兴趣的用户，可以咨询韦林工业内窥镜：010-84991572。