近日听闻波音公司的38架飞机被检查出，在民用航空飞机的“拨叉”处发现有裂缝。这是继2018年10月狮航及2019年3月埃塞航空事故后，一年之内第三次发现波音飞机存在安全问题，民用航空飞机的安全如何保障？韦林工业内窥镜为您介绍民用航空飞机的检测手段有哪些？

       检测的目的是尽早发现并排除安全隐患，而不是影响设备的性能，因此民用航空飞机检测常采用无损检测。比较常用的包括：非接触、高效率的红外检测，对气孔、夹渣、未焊透最为敏感的X射线检测，灵敏度高的磁粉检测，操作简便的磁粉检测，自动化程度高的涡流检测。此外还有一些新技术：光纤振动传感器检测技术，磁声电无损检测，声发射，金属磁记忆等技术手段。据估算无损检测的市值高于14 亿美元，其中在民用航空领域，远程目视检查是最常用的无损检测方法。

       对民用航空飞机进行远程目视检查，即：使用孔探仪对航空飞机，特备是发动机设备进行检测。孔探仪是工业内窥镜设备，业内人士习惯于把工业内窥镜在民用航空检测领域的应用，称作孔探检测，而设备就相应称为孔探仪。这种命名与工业内窥镜的工作方式有关，传统的孔探检测技术的基本原理是通过预留的探孔将探头伸入到设备内部，利用光学成像的原理将设备内部的图像传递出来，检测人员通过目镜观察，然后对设备内部状况进行检测和评估。传统的孔探检测设备通常是指直杆内窥镜，也称为硬性内窥镜，还有柔性的纤维内窥镜。

       后来随着内窥检测技术的发展，工业内窥镜已经不再局限于基于光学成像原理的传统孔探设备了，1984年美国韦林公司研发出了工业视频内窥镜（也称电子内窥镜），这种设备借助CCD或者CMOS将光学成像转换成电子信号，并且传输到后端的显示设备上显示，这样更加方便检测人员观察，而且配合计算机和图像处理技术的发展，检测图像的存储、分析、分享都更加便捷。与直杆镜相比较，视频内窥镜可以进入弯曲的检测通道，与光纤镜相比较，电子内窥镜成像没有网格而且像素数更高，因此视频内窥镜的应用非常广泛，除了航空航天外，还有石油化工、轨道交通等等众多领域。到了现阶段，人们仍然习惯于将用于民航检测的内窥镜设备称为孔探仪。

       用孔探仪对民航飞机进行检测，其核心是对发动机进行检测，可以检测出发动机内部的裂纹、磨损、烧伤、腐蚀等缺陷，现阶段光学内窥镜和电子内窥镜都可以用于该领域的检测中。为了配合孔探检测，如今新研发的飞机发动机上都留有换门的探孔，这也从侧面说明了孔探检测在该领域的重要地位，可以有效避免飞机携带安全隐患飞行，减少事故的发生，也能缩短停机时间。下图是用于民用航空飞机检测的韦林工业内窥镜 Mentor Visual iQ。