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夜色中的百年老桥
每天上班都路过霁虹桥，对这座近百年老桥很感兴趣，每次见到它都有一种亲切感，看报纸说老桥将要拆除，利用业余时间查了一下它的历史，也拍了很多照片，算是给百年老桥一个最后的纪念吧！
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清晨，初升的太阳
十九世纪末，沙俄对中国东北地区进行野蛮侵略，并开始修建中东铁路。在修筑滨洲干线工程中，临到交通枢纽地时，发现这里是一片杂草丛生的原野和低洼地形成的水沟。由于修建铁路，迫切需要将松花江上运来的器材物资转运到香坊地区去，于是就地建了个大型木桥，当时起名为秦家岗大桥。http://s4/mw690/003wJxbzzy6YAirJIpJf3&690
自1901年10月2日大桥通车起，这座木桥就承担起桥下通火车、桥上行车行人的功能。后来木桥需要维修和大修，根据铁路发展和市政交通的需要，政府决定在原址上修建个永久性桥梁。
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霁虹桥是一座典型的欧式桥梁建筑，呈弓形，设计师为符拉基米尔·安德列耶维奇·巴利，施工工程师彼得·谢尔盖耶维奇·斯维利多夫。原为钢结构，后改建为钢筋混凝土结构。
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在医大四院方向拍摄的霁虹桥全景
霁虹桥1926年11月28日举行落成命名典礼时，参加人有哈尔滨特别市市长储镇、中东铁路局长叶木河诺夫、特区行政长官张焕相、东铁督办于云章以及东铁理事会中的中俄理事等人。
由中方理事、时任哈尔滨工业大学校长刘哲为桥题名，他援引了杜牧的《阿房宫赋》：“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？”句中霁虹二字，定名为“霁虹桥”。
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霁虹桥位于为横跨哈尔滨市道里与南岗两区的分界点，是滨洲、滨绥铁路跨线桥。
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冬天，哈站内站台
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桥下密集的拱柱和鉄路线路
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图为霁虹桥在地图上的位置
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桥柱上的狮头浮雕
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霁虹桥造型以古埃及式方尖碑为桥头堡，塔座为长方形，四周各有24个花环状装饰浮雕，其上各筑有两个较小的桥灯塔。桥下面的柱子上还刻有狮子头像。
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在坚固有力的钢栏杆上镶嵌了标志着“飞轮”中东铁路路徽。
桥面宽可并行4辆大卡车，分车行道、人行道，桥下则为列车铁道。
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1986年，霁虹桥被定为一类保护建筑。霁虹桥2004年被鉴定为危桥，但作为哈尔滨的交通要冲，时至今日，霁虹桥每天高峰时间车流量达到6000辆/小时，最高达到8000辆/小时。2008年被定为哈尔滨市文物保护单位。
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桥柱上的狮子雕塑
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2009年，设计时速达250公里的哈尔滨至齐齐哈尔城际高速铁路奠基，霁虹桥成为即将修建的电气化铁路的障碍，专家又提出抬高桥面或降低铁轨来拓展桥下空间。但是，霁虹桥的桥面和下面的桥柱浇筑为一体，无法单独抬高桥面。另外，按照铁路部门的运行要求，火车必须在相对平坦的铁轨上行驶，因此不能降低铁轨的位置。因而，这两种方案也未能成行。
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哈市政府有关部门召开改造方案论证会，认定霁虹桥不再具备维修价值，决定拆除老桥后，对其进行原样式、原材料、原位置的“三原”改造。
但是文物专家、建筑专家认为霁虹桥是非常珍贵的历史建筑，必须原貌保留。以往曾有几次针对霁虹桥的检测和论证，都是在保护原貌的基础上进行的。政府和专家的意见是一致的：保护霁虹桥。可以对它进行加固、维修。有专家指出，如果说它的存在给现今哈尔滨城市交通带来了一些影响，可以考虑另架一座桥。如果因建城际电气化铁路而重建霁虹桥，那更没有必要。重新建造霁虹桥，桥拱的高度仍然成问题。霁虹桥作为1997年公布的哈尔滨市第一批保护建筑中的一类保护建筑，如果涉及到城际铁路这样的重大工程，不管有什么样的施工设计方案，都要符合《历史文化名城、名镇、名村保护条例》和《哈尔滨市保护建筑保护街区条例》的规定，必须保持原有历史风貌，不得损害历史文化遗产的真实性和完整性。
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2009年，哈尔滨市文保部门向国家申报第七批国家重点文物保护单位，包括滨洲铁路桥、霁虹桥、香坊火车站、原中东铁路局石头房子等25处建筑或遗址群纳入申报名单之列。
2012年，经过三年的申报，凭借文物要具有建筑风格独特、保存现状良好、具有历史价值、艺术价值、科学研究价值的三大国家评判标准，最终霁虹桥作为中东铁路建筑群被国家文物局通过审评。
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2013年6月，霁虹桥作为中东铁路建筑群的一部分被国务院公布为全国重点文物保护单位，成为一座受法律保护、又承担着哈尔滨市主要交通职能、且是危险建筑的文物桥梁。
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哈尔滨火车站及霁虹桥改造工程明年3月开工，预计2018年年底竣工
2015-12-18 来源：生活报
17日，记者从中铁二十二局哈站改造项目部获悉，哈站改造工程建设单位已经进场，开始前期钻探点位等准备工作。预计明年3月1日，哈站改造将会全面开工。与此同时，霁虹桥也将同步扩建，先建替代桥，待霁虹桥改造完成后，替代桥也将继续留用。
王哲介绍说：“霁虹桥改造前我们将会新建一座替代桥代替霁虹桥连接道里、南岗，其宽度将在20米以上。原霁虹桥将会被拆除内部结构，原址建新桥，其外部装饰将装到桥面宽28米的新桥上。新桥建成后，替代桥将保留继续使用，有可能直通田地街。
“同时，桥下由原来4条铁路线路增加为8条，哈齐高铁、哈佳铁路、滨洲电气化铁路和未来的哈牡高铁等共8条往返线路将可同时穿过霁虹桥下。届时，霁虹桥上、下的公路、铁路瓶颈同时打开，将会使哈市居民和全省旅客的出行空前便利。”
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霁虹桥已不堪交通重负 市政府征求公众意见背景追踪
4月11日，市政府、哈尔滨铁路局在《哈尔滨日报》发布《关于哈站改造工程涉及霁虹桥文物保护征求公众意见建议的公告》，就霁虹桥文物保护工作征求公众意见。为让市民更加客观、科学地参与霁虹桥文保决策，哈站改造工程相关部门介绍了该《公告》出台的背景。
霁虹桥，老哈尔滨的独特情感印记
霁虹桥，建于1926年，桥长51米、宽27.6米，车行道宽21.4米，两侧人行道宽各3.1米，连接哈市道里、南岗、道外等3个行政区，下穿滨洲、滨绥等5条铁路线，整体呈弓形，外形优美流畅，设计精美，风情浓郁，1997年被列为哈尔滨市第一批一类保护建筑。2013年与滨洲铁路桥、香坊火车站、原中东铁路局石头房子统一作为中东铁路建筑群，通过国家文物局审评，被国务院命名为全国重点文物保护单位。
霁虹桥，见证了城市的发展变迁，在发挥重要交通功能的同时，也给老哈尔滨人留下了独特的情感印记。
霁虹桥，已不堪交通重负
经过90年的光阴洗礼，见证城市发展变迁的霁虹桥已至耄耋暮年。
哈站改造工程相关部门介绍，如今霁虹桥承载能力已不能满足市政交通荷载要求；位居市政交通咽喉要冲，却早已不堪交通重负；无法满足规划建设铁路线的穿行需求……在城市快速发展的今天，曾经仅有行人、马车和少量机动车通行的霁虹桥已经力不从心。
从桥梁设计来看，1926年，设计建造一座可并行4辆大卡车，车行道、人行道分离的桥梁，应该说具有相当的远见。在当时仅有行人、马车和少量机动车通行的社会条件下建造的桥梁，能在当前的大荷载、密车流的状态下一直使用，已近乎“奇迹”。即便是按照现行规范要求设计的桥梁，使用年限也仅为100年，该桥剩余的使用寿命也已不多。
外表斑驳、结构锈蚀、安全等级降低，霁虹桥已从一个“婷婷少女”变成了“踟蹰老人”。2004年霁虹桥被定为4级危桥、限载12吨；2016年初，被国家权威机构鉴定为技术状况D级，承载能力不能满足市政交通荷载要求。
从市政交通功能来看，霁虹桥是我市不折不扣的市政交通和铁路交通的咽喉要冲。有关部门提供的数据显示，随着城市的快速发展，霁虹桥的交通压力日益凸显，最高交通流量已达每小时8000—10000辆，成为哈市“十大堵点”之一，市民出行受到极大影响，尽管采取了限行、限号等措施，仍不堪重负。
2009年开始，哈尔滨抢抓国家加大铁路基础设施建设的重大政策契机，在省委、省政府的领导下，经过部省反复研究、多轮磋商，综合考虑城市中心区域总体规划和交通承载能力、铁路建设和运营成本、旅客出行便利程度等各种因素，最终框定了哈站7台13线的改造总体规模，哈齐、哈佳、哈牡和滨洲等8条铁路线将从霁虹桥下引入哈站。现有霁虹桥的孔跨、净高、承受能力都无法满足需要。
霁虹桥，何去何从？
随着城市的快速发展，高铁走进了哈尔滨人的生活。哈站改造工程相关部门表示，高铁不进入主城区中心区域，百姓享用高铁的便利程度就打了折扣，加上霁虹桥自身的使用年限、结构安全的日益突显，这座集历史荣光和现实缺憾于一身的文物桥梁，已经成为哈尔滨乃至龙江发展绕不过去的一道“坎”。
从哈尔滨人的真实情感来讲，没有人愿意“动”霁虹桥，也不舍得“动”，而且作为国家级文物，更不敢乱“动”。省委、省政府提出要“最大限度地对国家级文物实施保护”，也要“最大限度地满足铁路建设和运营需求。”这两个“最大限度”摆在哈尔滨人面前，对于霁虹桥的文物保护问题，不得不真正开始面对。
哈站改造工程相关部门介绍，原址保护霁虹桥，这一构想是绝大部分人的意愿，看上去也是最理想的结果，这样既可以整体保留霁虹桥现有桥面系、几何尺寸和透视效果，也让这份哈尔滨独有的珍贵记忆留在原地，留在几代哈尔滨人的心里。不过，在原址采用修缮加固的办法，能否解决霁虹桥桥上、桥下交通和桥体本身存在的安全问题？中铁大桥科学研究院有限公司出具的综合技术鉴定意见是：不建议采用加固的方式解决霁虹桥的桥上、桥下及结构本身的安全问题。原址保护如果硬要通过修缮加固方式解决霁虹桥安全问题肯定是个难题。据铁路部门介绍，霁虹桥现为9米+23米+9米的三孔跨度无法改变，目前已有5条铁路线通过霁虹桥，再增加3条铁路线很可能无法从霁虹桥下穿行。如果在桥两边开“洞”，采取轨道下卧、适度抬升桥面等办法，给放不下的铁路线留下位置，这样虽然勉强解决了桥下安置铁路线的问题，但在两侧引桥辟建隧道，不仅哈站将要整体平移，客技站也要拆除迁移，导致运行车辆无法完成整备检修，引发铁路客货运输中断等一系列技术经济难题。
在霁虹桥原址上改造，整体保留原有桥面体系，也不失为一种办法。这样需要对主梁及其以下结构进行改造，把桥墩拆掉，将三跨变为一跨或两跨，以满足桥下高铁通行要求。可是桥墩算不算是文物的重要组成构件，这么改是否违反《文物保护法》的相关法律规定，需要文物保护专家根据有关规定来核定判断。
对霁虹桥实施迁址保护是另一个选择。综合考虑霁虹桥使用寿命、安全隐患、交通布局和整体景观，对霁虹桥迁址保护，变车行为步行，减轻“老人”的压力，使其焕发青春。同时，在原址建设新桥可以解决高铁“瓶颈”，缓解区域范围内集散交通和过境交通压力。但是新址的选择和迁址保护能否满足市民对老哈尔滨记忆的珍藏需要？能否通过文保部门的审批？还需要进一步讨论论证。
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(2016-01-15 10:54:53)