综合机修车间现有职工总数83人，其中干部7人，党员29人，另外，还有劳务工14人。下设轨道车班、汽车运输班、施工配合作业班、养机维修班、综合班、库房班等6个班组。另外，还有以劳务工为主的搬运班。担负着全段轨道车运行作业和汽车主要运输任务，以及施工配合作业、养机维修养护、搬运作业、库房管理、计量和雨量器具的送检、维护等任务。有工种多、作业任务繁杂、作业地点分散、安全生产管理难度大等特点。

  为了更进一步地做好综合机修车间的安全生产管理工作，筑牢段后勤安全生产管理防线，充分发挥综合机修车间的段后勤安全生产保障作用，笔者于近段时间对综合机修车间的现状进行了一番认真细致地调查和思考。

一、关于综合机修车间现状的调查

1．工种多。有轨道车司机、汽车司机、叉车司机、机械钳工、内燃钳工、机床工、锻工、电焊工、计量工、线路工（驻站联络员）、材料工、搬运工等，有10多个工种，从而存在着业务学习内容繁杂，车间职教难度较大、职工的业务技能难以有效得到提高等问题，而影响工作质量。

2．作业任务和作业地点多而杂。有轨道车运行作业、汽车运输作业、叉车司机的装卸作业、施工配合作业、计量和雨量送检发放和维护作业、养机维修养护作业、机具材料装卸作业、驻站联络和工地防护作业、库房材料管理、氧气和乙炔的收发管理等作业任务有11个项目之多，作业地点也相应的多而杂。另外，还专门有一个车间管理干部盯控管理的南线轨道车运行作业车组。这样，也就存在着车间的安全生产组织管理难度较大，安全管理难以到位等问题，而留下安全“死角”，不能完全做到防患于未然，从源头上保证安全生产。

3．班组人员配置欠合理。轨道车班、汽车运输班、施工配合作业班、养机维修班、库房班等班组，相应地，人员配置较合理，没有出现人浮于事的问题，做到了“人人都有事做”，并且有时还做不过来，“忙”于“事”，出现人手不够的问题，如轨道车班、汽车运输班、搬运班、养机班。人员配置欠合理的问题主要存在于综合班，这种现状主要是历史遗留问题，是段取消机具厂内加工的结果。目前综合班的9个人中，就有机床工1人、机械钳工4人、锅炉工1人、计量工1人、内燃钳工1人、厂内电焊工1人，除了2人专门负责计量、雨量器具和1人负责氧气、乙炔的收发管理等以外，其他人员几乎无事可做。

4．作业任务不平衡。如前“3” 所述，不再重复。由此产生，“忙”于“事”的班组职工有意见，职工队伍不稳定的因素。出现这种作业任务不平衡，综合班人浮于事的情况，说句实在话，不能全把责任推在综合班除了两位计量工以外的职工身上，这主要是段取消养路机具厂内加工，而又不给这些职工合理的“出路”的结果，再者，这些职工年龄都偏大，改职已难以成现实，另从事其它工作已不可能，也违反相关规定。

5．职工队伍年龄普遍老化。除了轨道车班80后、90后职工比较多以外，汽车运输班有一个70后和一个80后，施工配合班有一个70后和一个80后，养机班有两个80后，综合班已没有80后，库房班有两个70后和1个80后。由此，不难看出，除了轨道车班外，其它班组职工已普遍年龄老化，后继乏人。除了有其它原因，如段控制进怀化职工，还有一个重要的原因就是工作岗位工资待遇普遍较低，生产一线职工不愿调入。目前，除了综合班因段不需要厂内加工机具，人员有多余以外，其它如施工配合班、汽车运输班、养机班、库房班等都需要90后来补充，解决这些班组业务技术传承、后继乏人的问题。

6．工资薪酬不合理。特别是施工配合班，长期在生产一线配合综合维修车间进行施工作业，其劳动强度、工作难度、业务技术要求并不亚于综合维修车间的职工，甚至还会超过这些综合维修车间的职工，因受到工种岗位工资所限，其工资收入远远低于配合作业的综合维修车间职工，这是施工配合班职工一直在诟病的一个问题，也是车间其它班组职工不愿调入施工配合作业班的一个重要因素。当时，施工配合作业班组建的难度很大，拖了一段时日，后来实施行政命令的手段才组建起来，就可见一斑。因而，造成施工配合作业班职工队伍的不稳定。

7．车间干部管理人员数量过少。目前，车间干部管理人员只有7人，其中，有一人必须长期专门负责包保南线轨道车组运行作业的安全生产管理，实际上，经常在车间的只有6人。按照规定，每一次的轨道车运行作业，都必须有一名车间干部全程跟班作业，进行现场作业整个过程盯控，严把安全作业关。再加上轨道车运行作业任务繁重，这样一来，车间干部齐上阵，跟轨道车运行作业以后，已“分身乏力”，无暇顾及对其它班组进行有效的安全生产管理了，只有依靠这些班组的工长、副工长的管理、职工的“按部就班”的自觉性。可以说，这些班组长期处于车间干部管理“缺位”状态。另外，因为车间干部管理人员的缺乏，车间的内务管理也很难到位，出现内务管理混乱问题，就难以避免了。

8．轨道车车组设置需进一步完善。尽管通过段材料科与车间的共同努力，目前轨道车班设置了4个车组，已极大地便于车间干部有效地对轨道车运行作业的安全生产的组织管理，更加有利于保证轨道车运行作业的安全。但事物总是在变化中，随着时间的推移，施工任务、施工作业环境等因素的变化，轨道车车组的设置也有一个进一步完善的过程, 因而不能固守原来的设置不变, 必须着眼于“三个有利于”：有利于有效管理、有利于生产任务完成、有利于保证轨道车运行作业安全。

二\关于对综合机修车间现状的几点思考

综合机修车间虽是段的后勤部门, 但安全生产同样重要，其重要性有的甚至超过一线生产车间，如轨道车运行作业。因而，必须引起段领导其相关业部门的高度重视，共同携手努力搞好综合机修车间的安全生产的组织管理，在保证安全生产的前提下，保证生产任务的完成。由此，引出笔者对综合机修车间现状的几点思考。

思考一：轨道车班人员重多，轨道车运行作业任务繁重，保证安全生产的压力较大，为了更好地实施安全风险管理，进一步强化现场作业控制，从根本上保证轨道车运行作业安全，包保班组的车间干部能否成为专职，不再“分身”承担其它班组的安全生产的组织管理。现状是，包保轨道车班的车间干部，还分管车间其它班组的生产，实际上，根本“分管”不过来，只是一种“名头”而已。

   思考二：为了保证汽车运输班安全生产的组织管理不失控，更进一步地强化安全风险管理，保证汽车运输安全的前提下，保证汽车运输任务的完成，应与轨道车班一样，设置车间干部一人专职包保，负责汽车运输班日常的安全风险管理、生产的组织管理、跟班作业督查盯控工作。现状是，汽车运输班虽有车间包保干部，但因车间干部较少，轨道车班跟班作业任务繁重，车间干部跟轨道车班以后，已“分身乏力”, 无暇顾及汽车运输班的包保工作了, 实际上, 汽车运输班的车间干部管理经常处于“失控”状态。

思考三：施工配合班应剥离综合机修车间，移交配合作业所在的重点维修车间管理，这样至少可以“一举两得”，既解决了综合机修车间“鞭长莫及”，管理难以到位的问题，又保证了施工配合班职工能与所在的重点维修车间职工同工同酬, 稳定施工配合班职工队伍。现状是，同汽车运输班一样，施工配合班的车间干部管理经常处于“失控”状态。

思考四：应恢复部分养路机具的厂内加工，充分利用现有的机床设备，不要让设备长期处于“冬眠”状态，而浪费了设备资源。以此解决综合班一些职工“无事可做” 问题，发挥综合班机械钳工、机床工、内燃钳工、厂内电焊工的技术优势, 提高养路机具质量，减少生产成本。现状是，综合班一些职工“无事可做”，业务技术变为生疏，并且得不到传承；机床设备闲置；往年购进的各种材料锈蚀浪费；一线车间干部职工反映购进的一些养路机具质量低劣，使用寿命较短等。总之，这样人为的增加了生产成本。

思考五：为了“栓心留人”，解决综合机修车间除了轨道车班、汽车运输班以外的其它班组职工年龄老化, 后继乏人,技术工种的传承问题, 应适当提高这些班组的工资水平。现状是，养机班、综合班、库房班都不同程度地存在着年龄老化、后继乏人的问题，主要原因是工资收入太低。前几年，库房班从生产一线先后调进两个职工，都因工资收入太低, 而调出。

思考六：如前所述，为了保证综合机修车间这台“机器”的正常高效运转，防止所有班组不失控于车间干部的有效管理，更好地保证车间的安全生产，应增加车间干部的人数，在现有7名车间干部的基础上，再增加2名车间干部较为合适。

   以上是笔者对综合机修车间的现状进行认真的调查的基础上，所作出的几点思考，这些思考可能因自己的水平有限，视野不够开阔，而不一定都成熟，有的思考可能还存在着偏极的问题，但笔者的根本出发点是好的，就是为了更好地保证综合机修车间的安全生产，为段的安全生产做贡献，惟有如此，别无其它目的。