李彦宏：基础设施改进有助于降低自动驾驶成本 

https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181026/4d9d81ab3dab4f7c8c6fb318ebb067be.jpeg

百度董事长兼CEO 李彦宏

   18年前，当我刚刚创立百度的时候，恐怕从来没有想过有一天我会和汽车工业有这么紧密的联系。事情的发展非常快，大约在5年多以前，百度开始进入了汽车领域。 

  2015年我们成立了自动驾驶的事业部。去年4月份百度宣布Apollo平台开放，这件事的背景也非常简单，不仅百度意识到人工智能会对汽车工业有非常大的影响，很多的汽车整车厂、零部件厂商，以及芯片等等汽车工业的上下游企业也都意识到，人工智能会对汽车工业产生巨大影响。现在，Apollo仅仅开放一年多的时间，就已经成为了全球最大的智能驾驶生态，我们有接近130家的生态合作伙伴，包括戴姆勒也是百度非常好的合作伙伴，在Apollo这个平台上。以及其他的整车厂，其他的Tier1、Tier2、芯片厂商、科研机构等都在使用Apollo平台。 

  Apollo是一个技术平台，真正要进入使用，进入商用，还需要和每一个车厂进行合作，需要通过实际的路测检验。所以，当我们发布了这些技术以后，可以看到各个领域的合作伙伴，各显神通，做了各种各样的适配。 

  事实上，当一个个合作伙伴开始拿着Apollo的技术去到实际场景中应用的时候，我们自己也非常担心，很有可能，就是因为我们的一个小小错误，使得整个中国自动驾驶技术创新的速度降下来。这方面我们做了特别多的努力，所以Apollo平台今天已经进化到3.0，新增的代码中有50%以上的代码都和安全有关。这是我们在过去一年的探索中体会最深的一点。 

  当汽车越来越智能，甚至憧憬可以取代掉人类驾驶员的时候，我们必须要考虑到道路的基础设施，也必须要跟着改变、改造。 

  自动驾驶的汽车很多都需要依赖极其昂贵的激光雷达实现，激光雷达每一辆车都配一个，每一辆车的成本都会增加10万元。但如果我们把激光雷达配在道路上，很多的车就可以共享激光雷达，成本就会大大下降。 

  在我看来，智能驾驶产业发展需要有四个方面的关键因素。第一，开放。大家在一个共同的平台上不停地相互激发，相互提升，这个产业就会越来越繁荣，越来越先进。第二，安全。不管是人的生命的损失，还是平时为了减少拥堵而希望更少的出现事故，安全都是跟每个人的切身利益相关的。第三，政策。只有相应的政策跟得上，智能驾驶才能真正在开放的道路上跑起来。第四，基础设施。基础设施的改进是中国独有优势，很多的车都拥挤在大城市里，很多的成本可以通过路面的、路测的基础设施的改进，进而使得自动驾驶的成本大幅度下降，即使现在还不能实现无人驾驶，至少可以让我们在路上少拥堵一些时间，把更多时间用在工作、学习、生活和娱乐上。