6月11日很快就要到了。对于新能源汽车来说，它是一个重要的时间节点。随着这一日期的临近，整个客车行业笼罩在两种氛围之中，一种是焦虑不安，一种是从容淡定。那么，焦虑来源于哪里，淡定又缘何呢？ 

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    2018年2月，财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在提高新能源汽车技术门槛要求的同时，合理降低新能源客车等车型的补贴标准。为避免“一刀切”，该《通知》设立了过渡期，即：2018年2月12日至2018年6月11日。 

    该政策的出台，给新能源客车产业链带来了降本与提效的双重压力，引导新能源客车回归技术创新和产品优秀的本源，鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，从几年前国内新能源客车产品寥寥无几，到如今各大车企新能源产品百花齐放，中国做到了让世界刮目相看。截止到2017年年底，我国累计推广的新能源汽车总量已经超过了180万辆，仅2017年产销量就接近80万辆，同比增长50%以上。在新能源客车方面，我国新能源客车已经出口到世界30多个国家和地区。 

    充电桩的基础设施建设也取得了突破性进展，到2017年年底，我国建成的公用桩已经超过了70万个。 

    但随着时间的推移与市场的变化，整个新能源汽车生态链的构建与完善，离不开政策的调整与完善。当新能源车发展至一定规模，学会了“自己走路”，政策就必须“狠心放手”，让它去经历风雨，方能见到彩虹。虽然，每次补贴退坡都会造成市场的短暂“忙乱”，部分企业会觉得“压力山大”，有的企业甚至可能“一蹶不振”。但长久来看，补贴退坡是必然，也是我国新能源汽车行业走向成熟的必经阵痛。表面上看，新能源客车赛道在变窄，实则是逼迫行业优胜劣汰，加速优秀企业的发展步伐。 

    该来的总会来。面对该来的，焦虑显然没用。作为中国客车业和新能源客车年销量“双料冠军”的宇通，明显更淡定、更从容。这离不开宇通自觉、自律与自强的能力，其始终坚持用最领先的技术、最优秀的产品，不断突破技术瓶颈，引领新能源客车行业不断完成蜕变和突破。 

    （王瑞）