全国人大代表、东风汽车集团有限公司技术中心主任谈民强，向第十三届全国人民代表大会提交了《关于请工信部牵头明确电动汽车换电用动力电池规格标准化的建议》。 

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​    议案指出，新能源汽车换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手车残值等优势。目前东风、北汽、力帆等企业正在实践电动汽车换电模式，但各家车辆的电池规格没有统一标准，导致投建的各大换电站通用性较差。 

    议案显示，电动汽车的动力电池产品规格尺寸的整合，除QC/T840-2010《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》行业标准进行尝试外，一些大型企业也进行了整合和试验。国家电网公司于2012年颁布了企业标准Q／GDW685-2011《纯电动乘用车快换电池箱通用技术要求》和Q／GDW686-2011《纯电动客车快换电池箱通用技术要求》，明确了蓄电池的5种标准尺寸。以此为指导，国家电网制定了标准电池箱基础设施（换电站及标准电池充电仓）的产品规范，并在北京、杭州、青岛、湖州、嘉兴等多地建设了多个换电站和标准电池充电仓，初步形成了新能源汽车蓄电池能源补充体系。 

    谈民强在议案中建议，由国家工信部牵头，联合有关部门，在已有的国网标准定义的五个动力电池包规格尺寸基础上，尽快制定适合换电站通用推广的《新能源汽车换电用动力电池包产品规格尺寸》，制定切实可行的适合换电模式的动力电池尺寸标准（包括电池箱连接器插头位置等），面向全国推广。