中国工业报实习记者 杨业博 

    在前不久召开的电动汽车百人会上，交通运输部副部长刘小明透露，原定于到2020年在交通运输领域应用新能源汽车30万辆的目标，已经于2017年年底提前实现。交通运输部为此重新调整了目标，提出到2020年在交通运输领域要应用60万辆新能源汽车。 

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    近几年来，新能源汽车的迅猛发展不仅得到了市场和消费者的认可，也远远超过了人们和社会公众的预期。国家也从政策引导和顶层设计的高度积极予以推广，不断优化调整交通运输能源消费结构，积极部署在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域，优先推广使用新能源汽车。大力发展新能源城市公交车，一方面高度切合了现代城市对绿色交通的需要，另一方面也进一步向市场和消费者展示了新能源汽车的独特优势。 

    日前，中国工业报记者跟随“走基层——城市交通与绿色同行大型巡访活动”媒体团深入到了湖北省潜江市，亲身体验了新能源公交车在当地的实际运营状况。 

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​    据了解，湖北省潜江市楚道交投公共有限责任公司于2016年6月，向珠海银隆新能源有限公司采购了150台以钛酸锂电池为动力的公交车。目前这150辆新能源公交车承担着8条路线的运营任务，每辆车日均行驶200公里，已经成为全市公共交通领域的重要组成部分。 

    中国工业报记者跟随媒体来到湖北省潜江市楚道交投公共有限责任公司，并在那里采访了车辆管理人员和驾驶员。他们通过对比传统的燃油公交车，重点向记者介绍了新能源公交车的驾驶体验和运营成本。潜江市楚道交投公共有限责任公司运营科科长刘书龙的讲述，记者了解到，由于新能源公交车一改以前公交车常用的机械式调速器，搭载了更为简单易操作的自动挡电控系统，所以操作起来更加容易便捷，车辆行进过程也更加平稳，整体车况更加适合于城市运营。尤其是由加油改为充电之后，在公交场站内就能完成，节省出了大量的运营时间，对于车辆调度效率的提高很有帮助。 

    潜江市楚道交投公共有限责任公司运营副总经理余仁榜还为记者算了一笔经济账，据他讲述“以能耗来算，每天每台纯电动车要比传统燃油车节省150元，光是运营成本这块，新能源汽车明显要低于传统车辆。”再加上日常运营过程中的良好表现，余仁榜告诉记者：“无论从成本角度，还是从环保角度，新能源汽车取代传统动力汽车都是大势所趋。” 

    记者还亲自体验了银隆纯电动公交车。相比于传统燃油车，电动车几乎是没有噪音的。就舒适度而言，纯电动车是有很大提升的。记者在车上随机采访了几位乘客后发现，乘客对新能源公交车的接受和认可程度普遍很高。除了节能环保和绿色出行之外，乘客最为关注的还是纯电动公交车的乘坐体验。很多乘客反映，“和过去的燃油公交车相比，新能源公交车没有异味、运行平稳”，而且很多新能源公交车还能借助互联网平台工具实现实时查询，极大刷新了城市出行的体验。“以前的慢充技术要充两三个小时，基本上要等好久，我们就需要多几台车来交替使用，不过现在换了银隆的纯电动车用的是快速技术，充电十分快，然后就马上能出车了，都不需要多备几台车子在等候了。”公交司机陈厚勇告诉记者。 

    记者了解到，潜江的冬天比较冷，最低能达到零下8度，不过“在下雪的天气里银隆的钛酸锂纯电动公交车都能如常充电，正常运行。从未出现无法充电、掉电的情况”，负责充电的工作人员告诉记者。 

    余仁榜说：“钛酸锂6分钟就能完成充电，并且在这么冷的天气还能正常的运营，不会出现充不进电或者是掉电的情况，也不会在运行的途中抛锚，这让我们十分的放心。” 

    另外，余仁榜还告诉记者，让潜江市楚道交投公共有限责任公司最终决定选择银隆的重要原因之一，是“银隆生产的钛酸锂电池质保十年，不仅如此，银隆还承诺提供保姆式的服务，24小时有专人负责维护维修”，目前公交公司有四名来自银隆的售后人员专门负责车辆的维护。 

    在当前的诸多电池材料中，钛酸锂具有比较明显的技术优势：6分钟快充快放、-50℃到+60℃的耐宽温、30年循环使用寿命以及较高的安全性能。银隆选择钛酸锂作为电池的技术路线，正是看到了钛酸锂的这些优异的特性。正是这样的优势，解决了潜江市在选择新能源公交产品时的顾虑，让潜江的新能源公交车能够实现高效运营。