中国工业报记者 芦丽琴 

    数据显示，上半年日系品牌乘用车在华销售170万辆，占乘用车销售总量的15.40%，仅次于德系车216万辆的销量、19.53%的占比。与此同时，日系品牌内部的竞争也日趋激烈，今年1～7月，日系车企销量的排名发生了巨变，一向排在第三的本田代替日产成为日系老大，丰田居于第二，日产则跌至第三。 

    与日本的母婴用品、日化护肤品、小家电大受国人追捧的“热”度趋于一致，日本品牌汽车今年上半年在中国也呈现出“暖”的态势。 

    据统计，上半年我国乘用车共销售1104.23万辆，其中日系品牌乘用车销售170万辆，占乘用车销售总量的15.40%，比去年同期有所上升，仅次于德系车216万辆的销量、19.53%的占比，排名第二，超过美系、韩系和法系。 

    与此同时，日系品牌内部的竞争也日趋激烈，今年1～7月，日系车企销量的排名发生了巨大变化，一向排在第三的本田完成市场逆袭，代替日产成为日系老大；而丰田汽车也磨刀霍霍，通过不断提升混合动力车型的国产化，在中国市场增添了一份竞争力。 

    下半年，三大日系车企还将在华推出21款新车，投放力度比上半年加大。日产、丰田以及本田已于7月底分别推出全新天籁、新RAV4（荣放）以及讴歌CDX三款新车型。 

    不过，受制于中日之间“政冷经热”的关系和中国民间的民族情结，日本本土民众对日本产品在中国的前途并不看好。最近日本经济新闻针对在日本居住、就职于民营企业股长以上级别的2827名管理人员的调查显示，有40%的日本群众希望缩小日本企业在中国的业务规模，有15%的受访者希望日本企业撤出在中国的业务。 

    逆袭——

    本田的7月之喜 

    在日语中，7的读法是“しち”，与中文里的“喜气”发音相近。7月，本田汽车便在中国得到了一个充满“喜气”的销量结果——7月，本田汽车延续了上半年的增势，同比大涨39.5%至10.2万辆。其中，广汽本田销量为5.13万辆，东风本田销量为5.06万辆。而同月，其日系竞争对手丰田、日产的销量均未超过10万辆。 

    这被不少业内媒体誉为一年零七个月之后的“逆袭”。此前，日系三大品牌的排名依次是日产、丰田、本田。实际上，这种转变在今年上半年就已经开始酝酿。中国汽车工业协会的数据显示，2016年上半年，本田在华完成了53.5万辆的销售业绩，同比增长达14%。其中，广汽本田销量为28.8万辆，同比增长8.43%；东风本田销量为24.7万辆，同比大增47.74%。 

    值得关注的是，为何一度萎靡的东风本田能重回销量巅峰？答案显而易见：随SUV乘势而起——仅CRV、炫威两款车型，上半年销量分别达到8.55万辆、8.06万辆，同比分别增长38.29%、61.45%；两款车销量共计16.61万辆，占到企业全部销量的67.22%，同比增长达到48.64%。与SUV相比，东本轿车的情况则要差一些，当家轿车思域6个月共销售了2.28万辆，月均销量不足4000辆，思域、思睿铂、哥瑞、思铭四款轿车上半年一共销售了5.31万辆，虽比去年同期上涨了88%，但也比不上一款SUV的销量；此前销售不错的杰德在今年上半年也有下滑趋势，6个月共销售了1.58万辆，比去年同期下降了36.38%。 

    相比于东风本田严重依靠SUV取胜于市场的状况，广汽本田的产品结构更为均衡。在其上半年的销量中，轿车达到18.25万辆，占比达到67.6%，其中雅阁和飞度贡献最大，分别贡献了5.21万辆和5.51万辆的销量，月销均接近万辆。广汽本田SUV缤致也表现抢眼，1～6月共销售了7.54万辆，同比增长了43.83%，月均销售1.25万辆。 

    亚军丰田的双擎希望 

    丰田7月在华以9.77万辆的销量紧随本田，同比增长5.7%。其中，一汽丰田销量增长7.6%，为5.28万辆，广汽丰田销量为3.4万辆，同比下降5.2%。 

    上半年，丰田两家合资企业累计在华销量超过52万辆，其中一汽丰田贡献了31.82台，同比下降7.4%；广汽丰田今年上半年的销量为20.9万辆，同比下滑7.7%。 

    可以说，从前几个月的销量来看，丰田稍弱于本田但也没有被拉下太多，差距不足1.5万辆。与本田和日产相比，丰田在华的SUV产品力显得有些弱。一汽丰田的RAV4，曾是城市SUV的开山鼻祖，今年上半年的销量为5.23万辆，月销量不足万辆，与本田CR-V、炫威或缤致相比，都有2万～3万辆的差距；广汽汉兰达的表现也差强人意，上半年累计销售了4.61万辆，月销近8000辆。 

    不过，丰田的轿车销量，包括对细分市场的覆盖程度都要好于本田。一汽丰田旗下有两款轿车表现不错：新威驰，上半年销售6.25万辆，同比增长14%，月均销量达万辆；新卡罗拉上半年销售了15.37万辆，同比增长35%，均销量突破2万辆，是中国市场销量排名前十的畅销车。广汽丰田旗下的全新凯美瑞上半年实销5.67万辆；雷凌车系（含双擎）上半年实销7.84万辆，同比增长41.4%，月均销量超过1.3万辆。 

    与其他日系品牌相比，丰田还有一个更具未来感的优势——越来越被消费者接受的混合动力车型。据悉，截至今年4月底，丰田已在全球90多个国家和地区共销售33款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车，累计销量突破900万辆，平均每天有超过3600名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型。 

    在中国，雷凌双擎和凯美瑞双擎双剑合璧，市场影响力也在不断提升。凯美瑞双擎上半年实销3366台，同比增长50.8%，截至目前，凯美瑞双擎累计销量已超过2.5万台，是混合动力市场销量最大的车型。雷凌双擎上半年实销1.04万辆，上市以来累计销量超过1.2万台。而且，在国产卡罗拉双擎和雷凌双擎之后，今年4月，丰田宣布将在最畅销的卡罗拉和雷凌车型上搭载外插充电式混合动力系统，并于2018年上市销售。 

    日产：从第一到第三 

    8月3日，日产发布了7月在华销量，同比增长8.9%，销量为9.17万辆，实现了5个月的连续增长。不过，这样的增长速度，似乎并不能保证其蝉联日系品牌在华销量第一的桂冠。 

    这个第三的态势在上半年就已经出现：尽管上半年日产已经对旗下骐达、轩逸、天籁等车型进行改款，同时还推出一款全新中级轿车——西玛，但1～6月东风日产终端销量为50.7万辆，同比增长7%，排在本田、丰田之后。 

    其中，新楼兰、新奇骏、新逍客，上半年累计销售15.5万辆。新奇骏以月均销量超1.3万台的成绩稳居SUV市场前列。新逍客上半年累计终端热销5.5万辆，同比激增75%，而且连续三个月销量破万。启辰T70表现也不弱，上半年共销售了3.16万辆，月均销量也超过了5000辆。 

    轩逸、新轩逸上半年销量分别为7.57万辆、7.13万辆，轩逸系列共计销售了14.7万辆，月均销量达到2.4万辆；天籁虽比去年同期有所下滑，但依然达到了4.38万辆，月销量接近8000辆；新蓝鸟上半年销量也达到4.23万辆。 

    有消息指出，日产还将继续加紧在华的产品布局，下半年还将推出3款新车，包括启辰品牌旗下针对年轻化市场开发的轿跑SUVT90。 

    此外，“规模不大但星光熠熠”的品牌马自达在华表现也不错，尤其是长安马自达，1～7月累计销量达10.02万辆，同比增长21%，旗下昂科塞拉1～6月销售了6.56万辆，同比增长了37.88%，为长安马自达贡献了70%以上的销量。 

    相比而言，一汽马自达显得有点惨淡，马自达6上半年销售了6245辆，同比下滑了68%。