中国工业报记者 吴影 

    中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2016年6月，我国卡车生产22.84万辆，环比下降9.64%，同比增长9.03%；销售23.89万辆，环比下降7.15%，同比下降0.87%。在经历了连续三个月的产销同比双增之后，6月的卡车市场销量再度同比微跌，二季度以来的回暖势头出现了阻滞。 

    值得注意的是，4月、5月和6月的卡车各细分市场的产销量环比一直下滑，显示出回暖势头略为乏力，而进入6月淡季，市场整体情况也开始出现低迷迹象，轻卡市场产销同环比降幅均有所收窄，微卡的销量同比大幅下滑令人意外。纵观今年1～6月，卡车产销153.70万辆和153.36万辆，同比增长3.58%和4.03%，与今年前五个月相比，产量的同比增幅有所扩大，而销量增幅略有收窄，表明回暖势头已经受到淡季低迷行情的影响，宣告着上半年的卡车市场在微微回暖的背景下落幕。 

    重卡持续“领跑”

    连续四月同比上涨 

    6月的重型卡车产销5.70万辆和5.94万辆，环比下降7.53%和8.44%，同比增长39.57%和18.07%，产销较上月有所减少，但与去年同期相比仍旧增长明显，重卡市场继续上扬。 

    重卡市场已经连续四个月保持产销量同比较大幅度增长，与宏观经济的向好走势一致。加上最近几个月国内二线城市房价出现了大幅上涨，房地产市场在投资、销售等各方面表现良好，利好重卡市场。 

    从各企业销量来看，6月排名前五的是一汽、东风、重汽、陕汽和北汽福田，分别销售1.17万辆、1.15万辆、1.05万辆、9213辆和6723辆，排名与5月相同。同上月相比，除重汽和陕汽分别上涨3.61%和7.15%外，其余三家车企销量均有不同程度下滑，其中重汽下降18.85%为最；与去年同期同比，五家车企都呈不同程度增长，其中一汽同比上涨85.92%，连续三个月同比大幅度增长，远超细分市场的行业平均水平，此外重汽和陕汽也分别上涨17.63%和20.73%。 

    实际上，放眼整个重卡市场，6月大部分重卡企业均呈现环比下滑，与去年同期相比，销量排名前十的企业中除江淮和安徽华菱下降外，其余都处于上升之中，其中成都大运和上汽依维柯红岩分别增长28.42%和73.64%，均超过了行业平均水平。 

    从累计数据看，今年上半年，重卡产销33.99万辆和34.03万辆，同比增长14.26%和15.16%，产销增幅都较前五个月有所扩大。其中，一汽、江淮、成都大运、上汽依维柯红岩和南京徐工累计销量分别同比增长68.73%、23.17%、26.67%、67.17%和34.41%，均高于行业平均水平，增长势头很猛；而安徽华菱持续低迷，下滑25.76%，但降幅较前五个月有所收窄。 

    目前看来，今年1月重新杀回重卡市场的领头羊位置的一汽今年销量增长速度持续领跑细分市场，与身后的企业差距越拉越大，而东风、重汽和陕汽三家之间的差距则不断缩小；江淮、上汽依维柯红岩和成都大运等第二梯队的佼佼者也保持着高增长态势，而安徽华菱今年的表现则一直差强人意。 

    中卡继续回暖

    市场格局两极化 

    6月，中型卡车产销1.42万辆和1.57万辆，环比下降5.81%和14.74%，产量同比增长15.63%和12.74%，较上月有所下滑，但产销量同比仍旧保持双增。 

    中卡市场自4月销量同比由降转升以来，连续三个月保持了增长态势，受民生经济好转的影响明显。从官方数据来看，目前不存在明显的通胀压力，也没有跌入通缩的迹象，未来整体经济增长及物价仍将保持平稳态势。 

    从各企业销量来看，6月排名前五的是东风、一汽、力帆、江淮和成都大运，分别销售4702辆、2942辆、2503辆、1599辆和1036辆，上月销量环比大涨而一度逆袭至第二位的江淮，6月又“回归”第四名。与上月相比，除东风和力帆分别增长1.27%和15.51%外，其余三家车企均出现了不同程度的下滑，其中江淮由于上月基数太高，6月大跌60.79%，而上月基数较低的力帆、东风6月则环比微增；与去年同期相比，五家企业均有不同程度增长，其中力帆、江淮、成都大运分别上涨40.30%、116.37%和72.09%，远超细分市场平均水平。 

    从累计数据来看，今年上半年，中卡产销10.83万辆和10.80万辆，同比增长16.33%和15.97%，销量增幅较前五个月明显扩大，可见上半年中卡市场形势不错。其中，江淮累计销量同比增长148.65%，增幅远高于细分市场的行业平均水平，成都大运同比大涨55.38%，增长势头凶猛，力帆同比增长32.74%，表现喜人；而庆铃、四川现代、北汽福田等企业则下滑明显，足见中卡市场在马太效应和黑马崛起的双重作用下两极分化愈发凸显，第二梯队的格局与去年相比已然发生了巨大变化。 

    轻卡依旧“凄惨”

    降幅略有收窄 

    6月，轻型卡车产销11.33万辆和12.02万辆，环比下降9.83%和1.30%，同比下降0.08%和3.25%。轻卡市场产销同环比继续双降，仍旧是表现最差的细分市场，但同比降幅有所收窄。 

    轻卡市场连续四个月产销同比双降，可谓最惨的细分市场。今年的轻卡市场面临着错综复杂的多种因素影响，而目前看来来自宏观经济形势的直接利空已经压过部分行业的业务增长形成的间接利好。 

    从各企业销量来看，6月排名前五的分别是北汽福田、江铃、江淮、东风和长城，分别销售2.20万辆、1.35万辆、1.25万辆、1.08万辆和6864辆，其中江淮的排名较上月下滑一位。与5月相比，除江铃增长11.67%外，其余四家车企的销量均有不同程度的下滑，长城下跌15.50%，逊于细分市场平均水平；与去年同期相比，除江淮下跌4.50%外，其余四家车企均有不同程度增长，且增幅均超过细分市场平均水平。 

    从累计数据来看，今年上半年，轻卡产销77.27万辆和77.76万辆，同比下降6.79%和4.71%，虽然产销量降幅较前五个月有所收窄，但今年的形势仍旧严峻。具体而言，江淮、重汽、长安、南京依维柯、一汽、成都大运等企业累计销量同比实现小幅正增长，运营情况好于细分市场的行业平均水平；而北汽福田、江铃、东风、金杯、力帆、庆铃、山东凯马等企业则下滑明显，尤其金杯和庆铃下降幅度超过两成，已然不复当年之勇。 

    微卡“大跳水”

    销量同比今年首降 

    6月，微型卡车产销4.38万辆和4.37万辆，环比下降12.93%和16.48%，产量同比增长2.15%，销量同比下降16.94%。 

    微卡市场3月和4月的销量同环比双增，5月后继乏力，销量环比由升转降，而今年一直保持的产销同比双增的高涨势头也在6月中断，销量同比由升转降，尚属今年首次，且降幅不小，令人意外。 

    从各企业销量来看，6月排名前五的是上汽通用五菱、北汽福田、东风、长安和四川现代，分别销售1.58万辆、6756辆、6515辆、5458辆和2387辆，排名与上月变化明显。与5月相比，五家车企均有不同程度下降，其中上汽通用五菱和四川现代分别下降23.77%和25.96%，逊于细分市场的行业平均水平；与去年同期相比，除东风增长27.50%和四川现代无数据之外，其余三家都在不同程度下降，其中上汽通用五菱和长安分别下跌41.57%和24.35%，而东风则连续三个月保持同比高速增长，增幅远超行业平均水平。 

    放眼整个微卡市场，6月销量环比几乎全面下滑，仅有上月基数较低的力帆略有增长和金杯环比上扬40.29%；而与去年同期相比，也是跌多涨少，第一和第二梯队的企业明显下滑带动了整个细分市场销量向下，长安、北汽福田、山东凯马和一汽等则跌幅明显。 

    从累计数据来看，今年上半年，微卡产销31.60万辆和30.78万辆，同比增长19.61%和14.16%，产销量增幅较前5个月明显收窄。其中，长安、东风、金杯涨幅明显，超过了细分市场平均水平，东风和金杯更是分别增长40.02%和27.68%；而北汽福田、山东凯马、一汽等企业则是大幅下滑，步履艰难，北汽福田从去年的第二名下滑到第三名，被长安大幅超越，与第四名东风之间的差距也缩小到千余辆，照此速度下个月很可能被后者逆袭。