赵三明
    刚刚结束了一场在微信上有关日本车的辩论。其实也谈不上什么论争，本来不想把这些在微信群里的撕逼写出来，但既然被人家骂成“不维护国人的尊严”，写这篇小文就是想说说到底应该怎样来维护我们自己的尊严？
    事情的起因是在一个非常专业的汽车相关产业（技术）群里一位企业老总转发的一篇文章。这篇题为《卖不掉的日本车去哪里了？答案惊呆了……！》的文章，发表于2016年6月11日国内某知名微信公众号，主要说的是卖给中国或在中国制造销售的日本车的质量与销往欧美或在日本生产的完全不在一个档次上，甚至连在台湾销售的（日系）车都不如，而且许多车连基础的电子控制系统都不装（如车辆稳定控制、牵引力控制、电子辅助动力转向等），但一辆丰田威驰在中国的售价竟高达19万元！作者强调自己是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，目前在“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。似乎他/她知道许多丰田公司的内幕，写出来的东西是完全可信的。
    这篇文章所说的内容即使有些可能是事实，但那也是多年前甚至是10年前的状态，因为当时国内市场上汽车整体的技术水平不及现在，诸如电子稳定程序等技术还没有普及，同时包括丰田在内的日系车当时整体上也是采取的技术跟随策略，使得日系车的技术配置确实算不上先进，但日系车的综合质量和用车口碑还是有目共睹的。
    假定就像该文作者说的一样，日本人把质量最差的车卖给了中国。但从中国市场实际竞争的结果看，日系车并不输给欧美车系。就像作者说的那样：日本车最差的在中国，中间的在欧美，最好的在日本。那么笔者倒要问了：最差的都能与欧美车系平起平坐，那最好的岂不是要远远好于欧美系车？看来，散布这些观点的人的逻辑出现了问题。
    从作者所谓的质量差也能看出，他/她是把一些随车装备当作了判断质量好坏的主要依据。如果是这样，那就不得不说，在国内市场普遍还是执行欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准时，人家有必要将具有欧Ⅵ排放标准的车卖过来吗？同样，当欧、美、日普遍对电子稳定程序的安装形成强制法规时，中国市场并无此规定。不仅是日系车厂，就连国内自主品牌车厂也一样，依据车的档次来决定安装多少电子装置，这主要是市场策略的考虑，与产品质量并无多大关联。
    其实，从一些第三方评级机构对汽车质量或售后服务所给出的评价就能知晓，合资或国外进口车的整体质量要高于自主品牌，日系车在合资或国外进口车中也并不是排名靠后的。而且从日系车目前对混合动力、发动机蜗轮增压、多挡（无级）自动变速器的技术领先或技术跟进也能发现，为了与欧美厂商竞争，日系车不可能拿自己的质量开玩笑，更不可能在中国生产一些粗制滥造的产品。从一些日系车制造体系内部的相关评级也能发现，日系车企在中国不少工厂的综合质量在其全球各工厂中是名列前茅的。
    另外，就当下这个时点发表的这篇文章看，19万元的威驰不知是在哪家4S店卖的？目前丰田官方标称的威驰最高配置车型价格是11.28万元（最低配价格是6.98万元）。即使最高配置车型的价格，离作者所称的19万元也相差甚多！即使放在10年前，像威驰这种A0级小车，其市场售价也不会达到那样的高度。显然，作者为了达到贬损日本车的目的，已经顾不上事实了。