网罗汽车

中国工业报记者 吴影 整理/点评

　　阿斯顿·马丁与乐视携手造车

　　12月3日，英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁与乐视共同宣布，签署研发合作伙伴谅解备忘录，将携手打造互联网电动汽车。

　　点评

　　这或许是乐视宣布饱受争议的造车计划以来最有实质性的进展。据悉，双方在智能互联汽车及新型电动汽车制造方面共同研发的技术成果，将应用于阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车RapidE上。至于合作的原因，笔者猜测大致有三。第一，乐视要造的是“超级汽车”，其代工对象的选择除了要有丰富的汽车制造经验，更需要高端的品牌形象和优良的品质背书，从而先声夺人地打开市场，故而舍先前主动抛出橄榄枝的北汽而取顶着豪车光环的阿斯顿·马丁；第二，阿斯顿·马丁最近几年的销量逐渐下滑，2014年的3661辆，同比下降了12.8%，而其实际年产能却在8000辆左右，闲置部分正好可以代工，而且乐视汽车上市初期也必然是走小众路线；第三，销量下滑的阿斯顿·马丁可谓表面风光，财务压力已经迫使其计划裁员14%，研发新能源汽车更是个烧钱的工作，与乐视合作既有钱挣还可以分摊成本，何乐不为？总而言之，一切都是双方利益的最大化。

　　外媒：MPV是中国车市下一个增长爆点

　　路透社日前发表评论称，随着中国放宽独生子女政策带来的生育高峰，MPV将成为中国车市的下一个大热门。

　　点评

　　实际上，最近五年来SUV与MPV可谓中国车市增长最猛的细分市场，而SUV显然又比MPV更胜一筹。中央对于二胎政策放宽的期望是，将人口从去年底的13.7亿增加到2030年的14.5亿，假如生育高峰如期到来，加上中国不少家庭三代合住和即便分家老一辈也会帮忙带孩子的社会现状，那么七座SUV与MPV成为消费者购车新宠也极有可能。而从市场格局来看，现在的MPV消费属于两极分化，高端车型多用于商务，大部分还是人货两运的低端车型，中间段处于空白，SUV也以五座紧凑型占据了半壁江山，未来兴起的或许将是以实用主义为核心的大尺寸七座SUV与中高档型家用为主的MPV。

　　北京研究明年试点开征“拥堵费”

　　12月3日，北京市交通委召开新闻发布会通报，北京正研究明年试点开征拥堵费。

　　点评

　　北京已经连续12年实施疏堵工程，2011年以来累计投资4.7亿元，但民众的直观感受却是一年比一年堵。车牌摇号、单双号限行等行政措施都已经用尽，“收费”这把百试不爽的好刀也不得不亮出来了。据介绍，除了征收拥堵费，北京市交通委还将编制《北京市缓解交通拥堵总体方案（2016~2020年）》，目前已经制定了2016年缓解交通拥堵行动计划，同时将实施“错峰上下班”，近期会公布该计划的具体方案，地铁将实行低峰票价优惠。用经济手段来治理拥堵的确比行政干预要来得高明，韩国、新加坡、伦敦都这么干，但怎么收费才能真正实现既满足民众出行需求又提高出行效率，才是问题的关键。

　　传统燃油汽车拖累德国发展新能源

　　德媒称，德国汽车业在电动汽车领域跟不上潮流，因为其传统燃油汽车在全世界保持领先地位，更多的新技术研发还围绕着燃油汽车进行。

　　点评

　　自从1886年卡尔?本茨发明第一辆汽车开始，德国用120多年的时间铸就了一个庞大的汽车强国，大众、奥迪、奔驰、宝马乃至一众超豪华品牌在全球市场都占据了无可比拟的重要地位。然而老子曰福祸相倚，在全球掀起的新能源汽车研发浪潮中，传统燃油汽车的强势地位反而成了一个包袱。不过新能源汽车成为主流也还需要相当长的一段时间，德系车企在挤干了传统燃油车的最后一滴柠檬汁后再转向恐怕也不是难事，毕竟像中国这样激进地直奔纯电动而去的还属少数。

　　2020年全国上千家汽配城基本倒闭

　　2015中国维修保养大会上，一位业内人士预测2020年全国上千家汽配城将基本倒闭，未来的4S店会从26000家减到15000家以下。

　　点评

　　这两个有些耸人听闻的数字，主要是基于两点推测出来的。第一，美国顶峰时期有20000家4S店，现在不到10000家；第二，曾经比今天任何一个汽配城都火爆的中关村电子城，被国美、苏宁、京东、淘宝彻底地洗刷掉了，电脑配件的分销经济已然电商化。那么后市场的发展方向是什么呢？不是O2O，因为这三年已经证明，做O2O的已经死掉或者转型，有庞大的线下基础的B2B才是惟一活路。