北京何时能接纳宝马i3
赵三明

乍一看标题，这好像是给宝马汽车在做广告。即使不是广告，可能有人要问了，北京凭什么要接纳宝马i3呢？当然，反过来也会有人问，北京为什么不能接纳宝马i3。
其实，说一千，道一万，宝马i3只是符合国家新能源汽车产品目录中合格的一员。作为拥有纯电动与增程式混合动力两种模式的一款新能源汽车，按照国家新能源汽车目录的标的，目前宝马i3的这两款车型中，只有纯电模式具有享受国家相关补贴的权力。另一款增程式混合动力的宝马i3，由于不具备插电的充电功能，因此也就不具备获得相应补贴的资格。
不久前，宝马i3刚刚在国内另一大主要新能源汽车推广城市深圳拿下了相关的准销证，也就是宝马i3进入到了深圳市政府所规定的符合要求的新能源汽车之列。
以北京、上海、广州、深圳这四大城市为例，它们均是国内推广新能源汽车的主力，同时又都在不同程度上对汽车的购买、上牌和出行有着不同的限制要求。在这四个城市中，以深圳的新能源汽车推广办法和目录最为宽泛，其补贴的适用尺度基本上也是按照国家的相应规定来进行。
再回过头来说说此文为何专门讨论宝马i3，却不说说别的车。这是因为：其一，宝马i3是进口车；其二，宝马i3是一款完全按照全新模式开发的产品，传承上与任何一款宝马传统能源汽车并没有什么瓜葛；其三，宝马i3全身上下充分体现了轻量化、可回收能量、环保材料等一系列先进理念，包括其增程款的0.65升排量的小发动机也是专门为增程式混合动力所服务，并不直接驱动汽车。可以不夸张地说，拥有一款宝马i3是国内许多新能源汽车拥趸眼下致力想做的一件事。它在市场中的存在，完全可以起到一定的带动作用，从而使国内的新能源汽车市场更加多元化，并促进新能源汽车总产销量的增长。
当然，面对这样一款在体格上只相当于A0级车型的小型电动汽车，不少人颇有微词。有人认为车身太小，不够气派；也有人认为续驶里程偏短，无法进行更充实的出行活动；还有人认为这种抬起“油门”即有制动感觉的车开起来没劲；更有人认为其虽小巧玲珑，但也要有一个专门的车库或停车位，一般家庭很难满足这一要求。
一般而言，欧洲人在选择汽车时的很多观念与中国、美国等其他国家不同。不仅是电动汽车，就是普通的传统汽车，欧洲人在买车时也更倾向于小车，他们的观念是：汽车主要用作代步，够用即可，有两厢即可以不用买三厢车，何苦一定要在大多数情况下天天拖着一个“空屁股”跑呢？况且宝马i3并不是一款走量的车型，购买它更是像买到了一款未来的车型，电动技术、电池管理、碳纤维车架、回收能量、环保时尚等才是它的卖点。
作为一款精致的世界级新能源小车，其在不在某一个新能源汽车推广城市的产品目录中出现，并不是多么重要的事情。北京也不可能因为目录中多出了宝马i3一款车，年度销量就能上去多少；同时也不可能因为多了这么一个竞争对手，就对现有目录中其他已有车型的销量造成巨大威胁。因为毕竟宝马i3只是符合中国政策的新能源车型中的一种，从价位、品质、喜好、续驶里程等购车的各主要因素来看，宝马i3单拼某一项都未必是最受购车人喜欢的车型，代表未来的综合时尚特征才是其最大的卖点。
在一定程度上，对待宝马i3这一特定车型的态度多少反映出地方政府推广新能源汽车的真实意图。换句话说，能否真正接受像宝马i3这样符合国家相关规定的汽车，显示出的不只是对一辆车的态度，而是一个城市的胸怀。