道路交通安全建设任重道远
中国工业报记者 赵三明

中国汽车技术研究中心主任赵航指出，尽管近几年我国道路交通安全工作取得很大进展，道路交通事故发生率也有很大程度的下降，但道路交通安全是一项长期复杂艰巨的任务。为持续改善中国道路交通安全状况，在日前召开的“第九届中国道路交通安全论坛”上，与会专家就加强道路交通事故基础数据研究等问题达成共识。
8月25日，由中国汽车技术研究中心主办的“第九届中国道路交通安全论坛”在北京举行。围绕“人车路协同发展促进交通安全”的主题，来自不同领域的专家学者对于持续改善中国道路交通安全状况达成以下共识：
一是继续加强道路交通事故基础数据研究，以交通事故数据为基础，深度分析道路交通事故原因和伤员创伤机理，进而提出有效的道路交通安全改善措施，逐渐提高交通事故预防能力。
二是加强道路交通安全宣传教育，建立交通安全宣传教育工作长效机制，不断提高全民交通法制意识、安全意识和文明意识，实现交通参与者文明出行、安全驾驶车辆。
三是推行三重（人、车、社会）保护理念，发挥C-NCAP的启蒙和引导作用，促进汽车安全技术的持续提升和主动安全技术的普及，建设更安全的汽车社会。
中国汽车技术研究中心主任赵航指出，尽管近几年我国道路交通安全工作取得很大进展，道路交通事故发生率也有很大程度的下降，但道路交通安全是一项长期复杂艰巨的任务，它的改善需要多方协调和全社会的共同努力。
交通安全是一项长期而艰巨的任务
据公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任周文辉介绍，2014年，中国公路里程已达446.4万公里，高速公路里程为11.2万公里，农村公路（含县道、乡道、村道）里程为388.16万公里。
值得关注的是，2013年，全国排查出临崖、临水、弯急以及交通安全设施匮乏路段7.4万处、6.5万公里，大部分尚未得到有效改造。据初步统计，全国农村公路亟待增设安全防护设施的危险路段超过160万公里，占农村公路总量的42%；公路营业性客货运车辆运输周转量达到12084.1亿人公里、561016.6亿吨公里。
根据公安部的统计，2014年底，全国机动车保有量2.6亿辆。其中，汽车保有量1.54亿辆，面包车800万辆，摩托车7800万辆，拖拉机1500万辆，三轮汽车630万辆，低速货车420万辆，另外还有电动自行车1.5亿辆；机动车驾驶人3亿，汽车驾驶人2.5亿。
虽然有如此庞大的公路里程和汽车与驾驶人数量，近几年我国道路交通事故总体呈现平衡下降的趋势，一次死亡10人以上的重特大道路交通事故从1996年最高的80起下降到2013年的16起、2014年的13起，均创历史最好纪录。但我们不能因此盲目乐观，从长远来看，道路交通安全将一直是一项复杂艰巨的任务，绝不能掉以轻心。
安全带至关重要
在诸多主动和被动的汽车安全技术之中，安全带仍然是确保安全最为有效的技术之一。欧洲的调研数据表明有12%的乘员未系安全带，其占车祸死亡总数的60%，美国的调研数据显示，有14%的乘员未系安全带，其占车祸死亡总数的52%。目前，全球各NCAP组织都在积极推动前排甚至后排座椅的安全带预紧装置和负荷限制装置的安装及使用率，然而一个残酷的现实是：这些先进的约束系统只有在使用安全带的情况下才能发挥保障安全的功能。
中国工业报记者注意到，由于已经被纳入国家强制执行标准，驾驶者安全带提醒装置在2015年版C-NCAP规则中已经从加分项中取消。但安全带与安全带提醒装置所持续起到的作用仍然不可抹灭。
此次论坛上公开发表的一篇报告指出，作为最重要的被动安全零件，碰撞中安全带能够吸收约75%的乘员能量（约25%由气囊吸收），而未系安全带的乘员在时速仅为30公里/小时的碰撞中也有可能殒命，同时未系安全带的后排乘员也有可能出现严重的伤害事故。
AEB越来越受重视
中国汽车技术研究中心中机车辆司法鉴定所交通事故研究部部长刘福聚介绍，根据中国交通事故深入研究工作组（CIDAS）的研究，在涉及行人的碰撞事故中，平均碰撞速度为40.96公里/小时，碰撞速度为45公里/小时的累计概率约达到了死亡与受伤事故的60%；而碰撞速度为55公里/小时的累计概率约达到了死亡与受伤事故的80%。也就是说，CIDAS所研究的大部分行人事故的碰撞速度在55公里/小时以下，其余情况需要更多的研究与分析。
作为预防交通事故的新技术，AEB（汽车紧急制动）技术得到了全世界各个汽车安全研究组织和各大汽车厂商的重视。美国高速公路安全保险协会（IIHS）已将AEB纳入到预防正面碰撞的安全系统评价之中，日本JNCAP也将AEB系统的安装状况标注在评价报告之中，欧洲的Euro-NCAP则在2014年就将AEB划入评价体系中。中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心试验评价部部长、C-NCAP专家刘玉光介绍，目前C-NCAP管理中心根据CIDAS所提供的数据，正研究在2018年版C-NCAP规则中纳入AEB的问题。
汽车与交通大社会时代将来临
根据公安部道路交通安全研究中心的预测，到2020年，我国机动车驾驶人将突破3.8亿人，机动车保有量将超过3亿辆，汽车保有量将达到2亿辆，公路里程将达到580万公里，高速公路可能达到12万公里，农村道路将达到370万公里，公路货运量将达到455亿吨，到2030年时交通需求更将增长3~4倍。
在这样大的交通增量背景下，与道路交通相关的因素也将产生许多新的变化。如在新城镇化方面，将迎来新一轮人口大迁徙，地区交流密切，交通运输和交通安全的压力剧增；在人口变化方面，单独二胎政策、老龄化趋势等人口因素，将导致交通管理与服务的核心要素发生变化；经济转型方面，产业转移、地区产业结构调整、拉动内需等因素将影响客货运输总量和结构变化；机动化进程方面，人均GDP突破3000美元，道路交通事故处于平稳期，私家车迅速进入家庭，汽车社会已经到来。
无疑，在未来的汽车与交通大社会时代，道路交通安全工作将迎接全新的挑战。