网罗汽车
中国工业报记者 吴影 整理/点评

    
兰博基尼SUV即将投产
外媒报道，兰博基尼于5月25日宣布在意大利投产新款SUV，新车或将使其全球销量增长一倍以上。
点评
看来不只是中国老百姓热衷SUV，连跑车专业户兰博基尼也再度蠢蠢欲动。实际上，兰博基尼以前也搞过一个名为LM002的SUV项目，但在1993年就终止了，而2012年北京车展上，兰博基尼又发布了Urus概念车，也就是将要投产的新SUV的蓝本。这款SUV同新奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐共享平台，部分关键零部件将在斯洛伐克布拉迪斯拉法工厂制造，目前兰博基尼与意大利政府已经基本谈妥。按照兰博基尼的设想，2014年其全球销量增长了19%至2530辆，那么SUV投入生产后，销量有望新增3000辆。考虑到当下国内车市SUV如此火爆，中国恐怕要成为这款车型的最大市场了。

哈弗H8销量未达预期
数据显示，4月20日上市的哈弗H8首月销售252辆，未达长城汽车对其月销5000辆的期望。
点评
一般来说，新车上市通常会因为前期预热已积攒了大量订单，出现首月销量会超出计划很多的情况，然而哈弗H8显然偏离了这一常态。从哈弗H8首月278辆的产量来看，虽然产销基本持平，却让人对长城押宝高端市场的战略疑窦丛生。作为长城汽车冲击高端主力产品，推迟两年上市的哈弗H8被寄予了厚望，其肩上的使命肯定不只是提升品牌形象，更重要还要走量获取利润。相比定价更高的哈弗H9去年上市时2000辆的首月销量，哈弗H8可谓开局失利。

LG化学将为长城汽车配套电池
韩国电池生产商LG化学日前宣布，已经同长城汽车签署协议，将为后者供应超过20万套电池，配套于长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车型上。
点评
近几年中国新能源汽车市场的迅速崛起，带给国内动力电池配套商的可能不是无限商机，而是忧虑和竞争。除了目前已经与国内两家主流车企签下了大单的LG化学，三星SDI、SK、波士顿等国际电池巨头也逐步在中国大规模量产。在以日韩企业为首的外国竞争对手的强大实力和市场份额面前，中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜。而另一方面，奇瑞、江淮、上汽等电动车大户目前都面临包括电池在内的核心零部件短缺的问题，但本土的动力电池在大批量生产的情况下，安全性、成本和产能等方面都暴露出了不足，使得整车厂不得不投向国外企业的怀抱。在三元锂电池的时代，国内电池产业的技术升级迫在眉睫。

轮胎业一季度各项指标全面下滑
日前举办的2015中国橡胶年会上，中国橡胶工业协会表示一季度轮胎行业各项经济指标全面下滑，轮胎及上下游企业面临巨大压力。
点评
根据中橡协对44家轮胎会员企业提供的数据统计，今年一季度，销售收入同比下降15.32%，综合外胎产量减少7.09%，出口轮胎交货量减少9.76%，实现利润减少44.39%。行业乌云压顶，最大的影响来自于中国轮胎出口第一大市场美国的“双反”。从2007年的“双反”，到2009年的“特保”，再到现在对乘用车及轻卡车轮胎“双反”，美国一直步步紧逼，以致去年下半年开始，中国轮胎企业开工率已从90%下降到60%左右。而难受的日子还在后面，今年7月1日，新的复合橡胶国家标准将开始执行，7月10日美国将对中国轮胎“双反”做出终裁，轮胎和天然橡胶两大行业能否度过难关，还需政府的大力斡旋。

在华销量趋冷大众仍积极开新厂
据外媒报道，尽管今年在华销量遭遇下跌，大众集团仍然在长沙工厂投用后继续在中国扩充产能。
点评
长沙工厂是上海大众继安亭、南京、仪征、宁波和乌鲁木齐之后的第六个生产基地，总投资12亿元人民币，完全产能可达到每年30万辆。新工厂的首款车型将是朗逸紧凑车，后续还将投产其他大众和斯柯达品牌车型。按照大众中国总裁海兹曼的说法，长沙工厂是大众“南下”战略的关键一步，将改善供应链质量。而一汽-大众除了在长春、成都和佛山设有生产基地，也计划在2018年前后于天津和青岛建厂。在中国车市整体不景气的当下，大众仍旧积极扩张，或许真的成竹在胸吧。