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中国工业报记者 芦丽琴 整理/点评

 
墨菲能否带观致突围？
    2月2日，有消息传出，原通用中国董事长墨菲正式入职观致汽车，担任观致汽车有限公司CEO一职。这是继郭谦离开之后，观致的又一次人事大变动。资料显示，墨菲曾在上海通用、通用中国、上汽集团、CODA等中外汽车公司任职高管。对于此次墨菲出任观致CEO，观致汽车董事长陈安宁表示：“即使他离开后，中国车市早已物是人非，观致股东也愿意再赌一把”。
    点评
    一个全新的汽车品牌，一种全新的合资运营方式，观致从一出生便备受关注，成与败也成为媒体讨论的焦点。从观致3轿车，到后来的两厢车，到最近的SUV，业内人士对观致的产品力多有褒奖。
    然而，只有好的产品还不够，品牌知晓度和口口相传的好口碑都需要时间积累，这也许是为什么观致推出3款产品后，累计销量却仍不足万辆的根本原因。显然，这一问题，靠换将或寄希望于某个人，在短期内都不现实，“赌一把”的心态在品牌塑造阶段也要不得。
   
五菱海外首建厂
    2月2日，上汽通用五菱对外宣布，将在印度尼西亚建立生产基地。根据规划，该项目在获得当地政府批准后，位于雅加达附近的新工厂将于2015年开始建设，计划投资7亿美元（约合42亿元人民币），建成后可年产汽车15万辆。
    据悉，上汽通用五菱将在印尼使用“五菱”品牌，工厂建成后将生产、销售旗下的多款车型，以满足印尼汽车市场日益增长的需求，并可能在未来出口到其它东盟国家。
    点评
    创造了五菱宏光、宝骏730等“国民神车”的上汽通用五菱正式开启了海外之旅，值得庆贺。在此之前，五菱宏光就曾贴着通用的LOGO在东南亚市场销售，成绩斐然。
    所谓英雄不问出处，即使是做微面出身的五菱，在产品研发、成本控制、体系价值、用户需求挖掘方面依然有诸多可学习之处，这是五菱能向海外输出产品、技术的原因所在，也是五菱能走向海外的基础。
   
2014山东低速电动车产量近20万辆
    最新数据统计显示，2014年山东低速电动车联盟内的22家企业产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆产量的10倍。
    点评
    即使国家没有为低速电动车正名，其快速发展的势头也难以阻挡，2014年，仅山东一省的低速电动车产量就接近20万辆，几乎是全国新能源汽车产量的2.5倍。
    有人说，有需求就有市场，这证明低速电动车市场大有可为，但笔者对此持警惕与质疑态度，原因是它不能代表先进的技术方向，给道路交通安全造成巨大隐患，大量低密度电池的回收利用问题等。对主管部门来说，如何管理和规范大批量、快速发展的低速电动车，也是个巨大挑战。
   
江苏立法规避“一夜限牌”
    2月2日，江苏省人大官方网站正式公布了《江苏省大气污染防治条例》全文，该条例将于2015年3月1日起施行。这部历经四审的法规明确了“限牌”的相关规定，指出“限牌应当公开征求公众的意见，经同级人大常委会审议，并在实施30天前，向社会公告。”
    点评
    与杭州、深圳等限牌突袭令相比，江苏省以立法的形式明确规定，限牌前30天要向社会公告，是对消费者知情权的尊重，也形成一个缓冲期，有助于政府公信力的树立，应得到肯定。
    但是，从根本上来说，将限牌写进法律并不光彩，一个有作为的政府，应该通过多种手段治理城市交通和大气污染，简单的限制消费者购买机动车，并非可持续发展之道。
   
交通部回应出租车与专车之争
    近日，交通部新闻发言人徐成光在回应出租车行业改革时表示，就出租车和专车的争论给出了回应。徐成光称，交通运输部去年出台了《出租汽车经营服务管理规定》和《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，目前，交通部将进一步研究出租汽车行业定位、经营权管理、运价形成机制等各种因素，尽快形成改革指导意见。
    点评
    快过年了，在微信群，QQ群，各种专车红包满天飞，乘坐过专车的各路朋友也现身说法，证明专车服务的细致、周到、效率远高于传统出租车，但一个不可回避的问题是，作为新生事物，专车的合法性目前仍受到质疑。
    如果下一步交通部能够出台相关的管理规范，规范与细化出租车市场，使得出租车与专车并存发展，将是方便人们出行、缓解大城市打车难、促进出租车市场充分竞争的好事儿。